Zowel je remblokken als je wielen hebben onderhoud nodig.

Als er teveel vuil in de groeven zit, moeten ze vrijgemaakt worden zodat ze het vuil weer kunnen afvoeren. Als de groeven versleten zijn, moeten de remblokken worden vervangen door nieuwe.

Voor Full Carbon velgremmen adviseren wij Swissstop Black Prince.

Voor de Alu-velgrem of schijfrem raden wij de remblokken aan die door het merk van de wielset op uw fiets worden geleverd.

Velgremblokken;

Als de groeven in de remblokken versleten zijn, moeten ze worden vervangen. Laat de remblokken niet teveel verslijten, want dan loop je snel schade op aan de velg.

Schijfremmen;

Als je schijfremmen geluid beginnen te maken, moet je ze controleren op slijtage. Versleten remblokken kunnen je schijfremrotors beschadigen.

Een clincher wiel heeft de bekende buitenband met binnenband. Tegenwoordig is het ook mogelijk om zonder binnenband te rijden als het clincherwiel geschikt is voor tubeless banden.

Er bestaan clincher velgwielen met een aluminium remoppervlak en full carbon clinchers hebben een carbon remoppervlak voor velgremmen. Full Carbon clinchers kunnen ook geschikt zijn voor schijfremmen en hebben dan geen velgremoppervlak.

We krijgen deze vraag heel vaak, en hoewel het verschil groot is, zien ze er soms hetzelfde uit, dus we gaan het uitleggen;

Clincher;

Clincher betekent dat het wiel alleen geschikt is voor banden met binnenband. Een standaard clincher wiel kan NIET worden gebruikt in combinatie met tubeless banden.

De velgrand is hoger om de band op zijn plaats te houden.

Tubular;

Tubular betekent dat het wiel alleen geschikt is voor tubeless banden, die net als een band zijn, maar dan aan de achterkant gesloten.

Voordeel is dat de tubulars sterk zijn en een zeer lage rolweerstand hebben.

Nadeel is dat bij een lekke band de band niet meer gebruikt kan worden.

Tubeless ready clincher

Een tubeless ready wiel heeft een speciale velg waar een tubeless ready band op kan worden gemonteerd, zonder binnenband maar gevuld met een kleine hoeveelheid latex, maar ook een band met binnenband kan worden gemonteerd.

Het aanbrengen van een TBR-band (dit staat voor ‘tubeless ready’) is niet eenvoudig en vereist enige ervaring.

Breng het meegeleverde speciale velglint altijd twee keer aan.

Voordeel is dat je met minder bandenspanning kunt fietsen en dat zorgt voor meer grip offroad en meer comfort op gewoon wegdek.

Nadeel is dat je bij een te groot lek alsnog een binnenband moet aanbrengen, maar het houdt niet automatisch in dat je band verloren is.

Steeds meer wielen worden alleen nog maar TBR geleverd.

Het ventiel is ongeveer 1 cm langer dan de velghoogte, deze lengte heb je nodig voor het oppompen.

Bij remblokken: als je wiel is gemonteerd kan je de stand controleren door het wiel te laten draaien en naast je remblokken te kijken of het wiel wiebelt. Als dat het geval is, moet het worden gecontroleerd.

Als je schijfremmen hebt en je ziet het wiel wiebelen, laat de fietsenmaker bij jou in de buurt dan zo snel mogelijk de uitlijning controleren.

Houd er rekening mee dat een wiebelend wiel ook kan worden veroorzaakt door de band die niet correct is gemonteerd of een verkeerd profiel heeft. Daarom moet worden gekeken naar de beweging van de velg en niet van het wiel.

FFWD CRP staat voor Crash Replacement Policy. FFWD helpt pechvogels door vervangende velgen tegen een gereduceerd tarief aan te bieden. Dit komt bovenop de 3 jaar garantie voor wie zijn zijn wielen als eerste eigenaar heeft geregistreerd.

Je kan het wiel of de wielen naar onze serviceafdeling in Nederland sturen, vergezeld van het formulier dat je op onze website vindt.

Als we gebroken wiel(en) ontvangen, bouwen we ze weer op met de oude naaf, een nieuwe velg en nieuwe spaken. Om de meest recente CRP-prijs van je wiel te vernemen, stuur je een e-mail naar service@ffwd.com

GEBRUIK VAN TUBELESS SEALANT IS VERPLICHT BIJ HET MONTEREN VAN TUBELESS BANDEN!

Wil je optimaal genieten van je tubeless wielen, volg dan de instructies en adviezen.

Als het je eerste tubeless wielenset is en je ook tubeless wil gaan fietsen, raden we je aan om je dealer samen met jou de montage te laten doen.

Waarom? We hebben veel verschillende problemen gezien die voor fouten zorgen en slecht kunnen zijn voor jou en je wielenset.

- Reinig het velgbed met een ontvetter voordat je het tubeless velglint aanbrengt.

- Breng het tubeless velglint twee keer aan op de hele velg en laat het begin en het einde van het lint elkaar 10 tot 15 cm overlappen.

- Druk het tubeless velglint stevig aan op het velgbed.

- Maak een klein gaatje in de tubeless velglint bij het ventielgat (bij voorkeur met de punt van een scherpe schaar).

- Plaats het tubeless ventiel in de velg en zorg ervoor dat de o-ring het ventielgat aan de buitenzijde van de velg afdekt.

- Monteer de tubeless band(en) volgens de instructies van de bandenfabrikant (gebruik geen metalen gereedschap om de band te monteren om de velg niet te beschadigen).

- Vul de tubeless band(en) met tubeless anti-lekmiddel (DIT IS VERPLICHT) volgens de instructies van de fabrikant.

- Zorg ervoor dat het anti-lekmiddel gelijkmatig verdeeld is in de tubeless band.

- Pomp de band op met de maximale bandenspanning van 8,5 bar (123 psi) voor de betreffende velgen (als de band een lagere maximale bandenspanning heeft, hou hier dan rekening mee).

- Controleer of de band correct is gemonteerd en het velgprofiel volgt.

- Verlaag de bandenspanning tot de spanning van jouw voorkeur.

WAARSCHUWING:

HET NIET OPVOLGEN VAN DEZE INSTRUCTIES KAN LEIDEN TOT ERNSTIG LETSEL VOOR DE GEBRUIKER OF SCHADE AAN HET PRODUCT EN ZAL DE FFWD-GARANTIE ONGELDIG MAKEN!

Helaas worden er namaak FFWD-wielen aangeboden. We zijn ons hiervan bewust en doen ons best om dit te stoppen.
Je kan een aantal dingen controleren om te bepalen of het originele FFWD-wielen betreft:
– FFWD-wielen hebben een serienummer naast het ventielgat op de buitenkant van de velg
– FFWD-wielen hebben FFWD-naven of DT Swiss-naven (DT350, DT240 of DT180)

Wielen zonder serienummer bij het ventielgat of met naven van een ander merk zijn hoogstwaarschijnlijk geen origineel FFWD Wheels product. Neem bij twijfel altijd contact met ons op.

Vergeet niet dat als iets te mooi lijkt om waar te zijn, dat gewoonlijk ook zo is!

Het kopen van vervalsingen is niet alleen gevaarlijk, maar ook illegaal.

Nee, gebruik geen remblokken voor carbon velgen op lichtmetalen velgen! (En ook niet andersom, dus gebruik ook geen remblokken voor lichtmetalen velgen op je carbon velgen.)

De FFWD remblokken van SwissStop zijn ontwikkeld en bedoeld voor gebruik op carbon velgen. Bij het gebruik van deze remblokken op lichtmetalen velgen krijg je kleine stukjes legering in de remblokken die bij het gebruik van carbon velgen weer schade zullen veroorzaken. Het gebruik van remblokken op FFWD carbon wielen die eerder op gelegeerde remoppervlakken zijn gebruikt, maakt eventuele garantieclaims ongeldig.

Op onze wielen bieden wij naven van FFWD of van DT Swiss aan. Alle naven hebben een binnenwerk van dezelfde hoge kwaliteit, maar zijn verschillend qua materiaalkeuze en dus het gewicht en de prijs.

Alle naven zijn voorzien van een stervormig kliksysteem aan de binnenzijde voor een snelle aandrijving die weinig onderhoud vergt. Veerbelaste pallen met een hoge veerconstante staan garant voor langdurige prestatie, duurzaamheid en betrouwbaarheid.

Al onze wielen zijn eenvoudig (zonder speciaal gereedschap) om te bouwen voor alle merkstandaarden: Campa, Shimano of SRAM XD vrijloopnaven en ook alle verschillende soorten framemontage; snelkoppeling en 12 of 15 mm doorsteekas.

FFWD en DT350 naven maken gebruik van metalen patroonlagers waar de DT240 gebruikmaakt van roestvrijstalen patroonlagers. Ten opzichte van de DT350 levert de DT240 een gewichtsbesparing op van 60 gram in de schijfremuitvoering en 40 gram in de velgremuitvoering.

DARC staat voor 'Double Arc'. Het FFWD DARC-profiel is de velgvorm die FFWD-wielen aerodynamischer maakt door vermindering van de luchtweerstand. Dit profiel zien we op de TYRO, F4, F6 en F9 modellen.

Als jij je wielen perfect wilt matchen bij je fiets, kan je kiezen uit een aantal kleuren voor alle RYOT-modellen (33, 44, 55 & 77). Bekijk hier welke optie het beste bij je past!

Als je je carbon of lichtmetalen remoppervlak wil reinigen zonder het materiaal van de velg te beschadigen of de remwerking te beïnvloeden, raden wij je aan om je velgen te reinigen met aceton. Af en toe reinigen is raadzaam als je met velgremmen rijdt. Met schijfremmen is dit uiteraard niet nodig.

Je kan een oplosmiddel zoals benzeen (terpentine) gebruiken om de lijm te verwijderen. Maar als er maar een beetje lijm op de velg zit, kan je de nieuwe band op de ‘oude’ lijm plakken. Deze wordt weer zacht bij contact met de nieuwe lijmlaag.

Gebruik NOOIT een scherp of hard gereedschap om de lijm af te schrapen. Hierdoor kan de carbon rand beschadigd raken waardoor de structurele veiligheid niet langer gegarandeerd kan worden.

FFWD gebruikt voor de wielen uitsluitend DT Swiss Aerolite & Competition en Sapim CX-Ray spaken. Ze zijn allemaal vrijwel identiek, met dezelfde hoge kwaliteit en dezelfde hoge prestaties. Aerodynamisch, sterk, duurzaam en zeer licht.

Het voorwiel is voorgespannen met 90/100 kgF in elke spaak.

Het achterwiel is voorgespannen met 110/120 kgF aandrijfzijde.

De spanning van het achterwiel (NDS) en het voorwiel (DS) varieert op basis van de naafkeuze en de noodzakelijke spanning om het wiel juist te zetten.

(De oude F2R-wielen hebben 10 kgF minder spanning in zowel het voor- als het achterwiel.)

Let op: elke spaak moet dezelfde spanning hebben.

We gebruiken messing nippels op al onze tangentieel gespaakte wielen in het kader van onze ‘geen hoofdpijn’ aanpak. Het is zo'n klein gewichtsverschil (rond de 28 g per set) dat we bij een onderhoudsvriendelijk wiel liever tangentieel spaken. Alloy nipples zijn niet zo duurzaam als messing nipples.