重塑公路车轮空气动力学的新 "LAW "标准
FFWD DARC 轮辋外形的开发目的是通过减少阻力和在轮辋周围创造最佳气流来提高速度。它最初是根据 23 毫米轮胎的设置而设计的，这是许多自行车运动员的长期标准。随着新技术、新知识和新材料的出现，无内胎骑行已成为过去几年车轮的主要发展之一。随之而来的是对更宽轮胎的需求和制造更宽轮辋的必要性。
仅仅采用现有的技术并将其调整为当前的标准并不能带来最佳的效果。在开发新的空气动力学轮辋轮廓时，我们完全从零开始。
轮辋的设计旨在为您挡风！
理想的轮辋轮廓形状应能使轮胎和轮辋周围的气流保持层流，并附着在轮胎表面，轻松通过轮胎的前缘和后缘。这就是我们开发新型空气动力 FFWD 轮辋外形的目标。
经过研究、开发和测试，我们开发出了 FFWD LAW Tech 轮辋轮廓。该轮辋专门用于在各种风向角度下，在较大比例的轮辋上保持层流，就像机翼一样。这种轮辋轮廓的典型形状创造了一种避免气流中断的条件，从而减少了湍流的产生，减少了车轮后的阻力或阻力。
不断开发、测试和调整！
我们根据最常见的风力条件、轮胎宽度的差异以及不同轮辋形状对升力和阻力的影响进行了全面的测试。所有这些都是为了了解在实际条件下如何达到最佳效果。从这些测试结果来看，FFWD DARC 技术在单独考虑升力和阻力时，对于最大 25 毫米的轮胎来说是完美的。LAW 轮廓将空气动力学提升到了一个新的水平。在测量升力与阻力的比率时（这会产生向前的推力），LAW 配置文件为 25 毫米和 28 毫米的轮胎提供了更多的优势。
使用 LAW 剖面时，气流在轮辋和轮胎组合周围得到优化，气流完全沿着轮胎表面流动。而 DARC 型材在与 25 毫米轮胎配合使用时，气流会受到更多干扰。
作为最终测试，我们将 F4 和 RYOT44 放在风洞中进行对比。在最常见的风向角 0 至 10 度之间，以 50 公里/小时的速度对配备 25 毫米轮胎的两个车轮进行测试。
与 DARC 轮廓相比，LAW 轮廓的效率和空气动力优势提高了 7.6%。这对于一款全能轮组来说是一个巨大的成果。更高的轮辋轮廓可以带来更多的空气动力优势，LAW轮辋轮廓正是为此而开发的，并将很快在未来的产品中亮相。
空气动力学的新法则已经到来，但你还没有看到它的全部！
