يعتمد اختيار العجلات المناسبة لدراجتك على طراز/نوع دراجتك ومواصفاتها الفنية. يُرجى مراعاة التفاصيل التالية:

• هل لديك دراجة طريق أو دراجة حصى أو دراجة جبلية أو دراجة مسار ؟
• ما نوع الفرامل التي تستخدمها دراجتك؟ (فرامل الحافة أو فرامل القرص)
• ما هو نظام التروس المستخدم في دراجتك؟ (شيمانو، إس آر إيه إم، أو كامباغنولو)
• ما عدد تروس دراجتك؟ عجلات FFWD مناسبة لسرعات ١١ و١٢ سرعة افتراضيًا. هل لديك ٩ أو ١٠ سرعات؟ يرجى ذكر ذلك عند طلبك. سيتم توصيل عجلاتك الجديدة وفاصل لتثبيت الكاسيت مجانًا.

عند اختيار إطاراتك، ستحتاج أيضًا إلى مراعاة الحد الأقصى للعرض الذي يمكن أن يتناسب مع إطار دراجتك وشوكها بحيث يكون هناك مساحة كافية للدوران بشكل صحيح.

نعم، جميع عجلات الدفع الرباعي متوافقة افتراضيًا مع أنظمة تروس ١١ و١٢ سرعة. هذا يعتمد على كل من Campagnolo وShimano وSRAM XDR. هيكل كاسيت Campagnolo N3W مناسب أيضًا لأنظمة تروس ١٣ سرعة.

هل لديك نظام تروس ٩ أو ١٠ سرعات في دراجتك؟ يُرجى ذكر ذلك عند طلب عجلاتك الجديدة، وسيتم توفير فاصل لتثبيت الكاسيت مجانًا.

إذا كنت تريد أن تتناسب عجلاتك بشكل مثالي مع دراجتك، فنحن نقدم لك مجموعة مختارة من 17 لونًا فريدًا.

• لجميع RYOT (33، 44، 55، و77). اكتشف الخيار الأنسب لك هنا .
• بالنسبة لـ TYRO و DRIFT يرجى التحقق هنا .

لكل طراز من العجلات خصائصه الخاصة، وتلعب الجنوط دورًا رئيسيًا في ذلك. إلى جانب اختلافات المواصفات الفنية، فإن تصميم الجنوط، ونظام الكبح، وتوافقها مع الإطارات أو الأنابيب، ووزن الجنوط هي الاختلافات الرئيسية.

أحدث موديلات FFWD للدراجات الهوائية: RYOT و RAW و TYRO ، تتميز بأحدث تصميم للجنوط يضمن أفضل انسيابية هوائية وتحكم. جميع هذه الموديلات الثلاثة جاهزة للإطارات بدون أنابيب. يكمن الاختلاف الرئيسي بينها في نوع هيكل الكربون وتشطيبه، مما يؤثر على الأداء والوزن.

جنوط الطرازات القديمة، مثل F4R و F6R و TYRO-1، أضيق قليلاً من الداخل والخارج. تتميز جنوط هذه الطرازات بتصميم DARC ذي الشكل المتموج المميز.

بالنسبة للطرق الحصوية، فإن عجلات DRIFT هي عبارة عن مجموعة عجلات محددة ولديها تصميم حافة معدل يجعلها مناسبة لتركيب إطارات عريضة للغاية تصل إلى 60 مم.

نوفر في عجلاتنا محاور عجلات FFWD الخاصة بنا أو محاور DT Swiss. جميع المحاور متشابهة في الجودة الداخلية، ولكنها تختلف في اختيار المواد، وبالتالي في الوزن والسعر.

جميع المحاور مزودة بنظام سقاطة نجمية داخلي لتشغيل الهيكل بسرعة وسهولة وصيانة منخفضة. تضمن السقاطات عالية الدقة المحملة بنابض الأداء والمتانة والموثوقية لسنوات عديدة.

جميع عجلاتنا سهلة التعديل (بدون أدوات خاصة) لتناسب جميع معايير الفروع. تتوفر محاور حرة من Campagnolo وShimano وSRAM XD مع جميع خيارات تثبيت الإطار المختلفة: سريعة الفك ومحور بقطر ١٢ أو ١٥ مم.

تستخدم محاور FFWD وDT350 محامل خرطوشة فولاذية، بينما تستخدم محاور DT240 وDT180 محامل خرطوشة فولاذية مقاومة للصدأ. مقارنةً بمحور DT350، يوفر محور DT240 وزنًا قدره 60 جرامًا في إصدار فرامل الأقراص و40 جرامًا في إصدار فرامل الحافة.

تعتمد طول عمر وسادات الفرامل في الغالب على الاستخدام والصيانة وظروف الطقس التي تقود فيها. في الظروف الرطبة وعند الكبح كثيرًا (على سبيل المثال أثناء النزول في التلال والجبال )، ستتآكل وسادات الفرامل بشكل أسرع من الظروف الجافة مع كبح أقل.

افحص تيل الفرامل بانتظام وقم بالصيانة اللازمة عند الحاجة. هذا سيطيل عمرها ويضمن أداءً مثاليًا.

يجب أن يكون الصمام أطول بحوالي ١٫٥ سم من ارتفاع الجنط. هذا هو الطول المطلوب لنفخ إطارك.

قم بزيارة صفحة الصمام الخالي من الأنابيب للحصول على نظرة عامة على طول الصمام لكل طراز من العجلات في مجموعتنا.

ملحوظة:
تركيب نظام بدون أنابيب باستخدام مانع التسرب بدون أنابيب أمر إلزامي!

من أجل الاستفادة القصوى من عجلاتك الخالية من الأنابيب، يرجى اتباع تعليماتنا وتوصياتنا.

إذا كانت هذه هي مجموعة العجلات الخالية من الأنابيب التي تمتلكها لأول مرة وترغب في ركوب الدراجة بدون أنابيب، فنوصيك بإجراء تجميع الإعداد الخالي من الأنابيب مع الوكيل أو الميكانيكي الخاص بك.

لماذا؟ لاحظنا وجود العديد من المشاكل التي قد تُعيق سير العمل وتُسبب مشاكل خطيرة لك ولعجلاتك.

العملية خطوة بخطوة:

• قم بتنظيف حافة الإطار باستخدام مزيل الشحوم قبل وضع الشريط اللاصق.
• قم بوضع شريط الحافة بدون أنبوب مرتين على الحافة بالكامل وتأكد من أن بداية ونهاية الشريط تتداخلان بمقدار 10 سم إلى 15 سم.
• تأكد من أن الشريط اللاأنبوبي مضغوط بقوة على حافة السرير
• اصنع ثقبًا صغيرًا في الشريط الخالي من الأنابيب عند فتحة الصمام (يفضل أن يكون ذلك باستخدام طرف مقص حاد).
• ضع الصمام الخالي من الأنابيب في الحافة وتأكد من أن الحلقة الدائرية تغطي فتحة الصمام على الجانب الخارجي من الحافة.
• قم بتركيب الإطار (الإطارات) بدون أنابيب وفقًا لتعليمات الشركة المصنعة للإطار (لا تستخدم أدوات معدنية لتركيب الإطار حتى لا تتلف الحافة).
• قم بملء الإطار (الإطارات) بدون أنابيب بمادة مانعة للتسرب بدون أنابيب (هذه الخطوة إلزامية) وفقًا لتعليمات الشركة المصنعة للمادة المانعة للتسرب.
• تأكد من توزيع المادة المانعة للتسرب بالتساوي داخل الإطار الخالي من الأنابيب.
• قم بنفخ الإطار مع أخذ الحد الأقصى للنفخ وهو 8.5 بار (123 رطل لكل بوصة مربعة) للحواف في الاعتبار (إذا كان الإطار له ضغط أقصى أقل، يرجى أخذ ذلك في الاعتبار).
• تأكد من أن الإطار موضوع بشكل صحيح ويتبع شكل الحافة.
• قم بخفض ضغط الإطارات إلى الضغط المفضل لديك أثناء القيادة

تحذير:
عدم اتباع هذه التعليمات قد يؤدي إلى إصابة خطيرة للمستخدم أو إتلاف المنتج وسوف يلغي ضمان FFWD !

يجب أن يتوافق حجم الإطار المناسب الذي نوصي به دائمًا مع حجم العجلات. في معظم الحالات، يكون هذا الحجم 28 بوصة، أو ما يُعرف أيضًا بـ 700c، وهو محيط العجلة والإطار.

ثاني مقاس للإطارات يُنصح بمراعاته هو عرضه. ليس لدينا هنا توصية مباشرة، لأن اختيار عرض الإطار يعتمد بشكل كبير على تفضيلات المستخدم. مع ذلك، نود الإشارة إلى أن الإطارات الحديثة تُستخدم بشكل أوسع مقارنةً بالماضي، مما يؤثر إيجابًا على الراحة والانسيابية.

يعتمد ضغط الإطارات المناسب على عدة عوامل. لذلك، من المهم جدًا مراعاتها جميعًا عند تحديد ضغط الإطارات المناسب لعجلاتك.

لتحديد ضغط التضخم المناسب لك، ضع ما يلي في الاعتبار:

• ماركة ونوع الإطار: تختلف أنواع الإطارات باختلاف مستويات الضغط. راجع توصيات الشركة المصنعة على جانب إطارك.
• وزن السائق: كلما زاد وزنك، زادت الحاجة إلى ضغط إطارات أعلى. ذلك لأن زيادة الوزن تُزيد الضغط على الإطارات.
• عرض جنوطك: غالبًا ما تكون جنوط الكربون أعرض من جنوط الألومنيوم التقليدية. قد يتطلب الجنط الأعرض إطارًا ذو حجم أقل، مما يعني أنك بحاجة إلى ضغط إطارات أقل.

لا، لا ينبغي استخدام وسادات فرامل لجنوط الكربون على جنوط السبائك. والعكس صحيح، لذا لا تستخدم وسادات فرامل لجنوط السبائك على جنوط الكربون أيضًا.

وسادات فرامل FFWD من SwissStop (بلاك برينس) مصممة للاستخدام على جنوط الكربون. عند استخدامها على جنوط السبائك المعدنية، ستتراكم قطع صغيرة من السبائك المعدنية في مركب وسادات الفرامل، مما قد يُسبب تلفًا في حال استخدامها مرة أخرى مع جنوط الكربون.

ملحوظة!
سيؤدي استخدام وسادات الفرامل على جنوط الكربون FFWD التي تم استخدامها سابقًا على أسطح الفرامل المصنوعة من السبائك إلى إبطال الضمان.

للأسف، تُباع عجلات FFWD مزيفة. نحن على دراية بهذا الأمر ونبذل قصارى جهدنا لمنعه.

يمكنك التحقق من بعض الأشياء لتحديد ما إذا كان الأمر يتعلق بعجلات FFWD الرسمية:

• عجلات FFWD لها رقم تسلسلي بجانب فتحة الصمام على الجانب الخارجي من الحافة
• تم تصميم عجلات FFWD باستخدام محاور تحمل علامة FFWD أو محاور DT Swiss (DT350 أو DT240 أو DT180)

العجلات التي لا تحمل رقمًا تسلسليًا عند فتحة الصمام، مع محاور من علامات تجارية أخرى، غالبًا ليست منتجات عجلات FFWD الأصلية. في حال وجود أي شكوك، يُرجى التواصل معنا للتأكد!

تذكر أنه في معظم الحالات عندما يبدو الأمر جيدًا جدًا لدرجة يصعب تصديقها، فإنه في العادة يكون كذلك!

ملحوظة!
إن شراء المنتجات المقلدة ليس خطيرًا فحسب، بل غير قانوني أيضًا.

كلما ارتفع مستوى حافة الكربون للعجلة، زاد تأثير الرياح العاتية عليك. وهذا منطقي لأن مساحة سطح الحافة الأكبر تلتقط الرياح، مما قد يقلل من ثبات دراجتك.

يتطلب التعامل مع الرياح العاتية خبرة ومهارات قيادة إضافية، خاصةً عند استخدام عجلات عالية الارتفاع (70/80 مم). إذا كنت تركب كثيرًا في ظروف رياح عاتية، ففكّر في اختيار عجلات ذات حافة أقل ارتفاعًا قليلًا لتقليل تأثير الرياح العاتية. تذكر: السلامة أولًا!

سياسة استبدال حوادث FFWD، واختصارها CRP، هي خدمة تُساعد راكبي الدراجات غير المحظوظين بتوفير عجلات بديلة بأسعار مُخفّضة. هذا بالإضافة إلى ضمان لمدة ثلاث سنوات للمالكين الأوائل الذين يُسجّلون عجلاتهم.

يمكنك إرسال العجلة (العجلات) التالفة إلى قسم الخدمة لدينا في هولندا، جنبًا إلى جنب مع النموذج المكتمل الموجود على موقعنا الإلكتروني .

عند استلام عجلاتك التالفة، سنقوم بإصلاحها باستخدام المحور القديم، وجنط جديد، وأسلاك جديدة. لطلب أحدث سعر CRP لعجلاتك، يُرجى إرسال بريد إلكتروني إلى service@ffwd.com

نعم يمكنك ذلك!

نوفر خدمة فحص خاصة لسائقي FFWD المخلصين. اطلبها عبر الإنترنت، وسيتم توصيل عجلاتك إلى عنوان منزلك بسرعة فائقة.

كما هو الحال مع عجلات سيارتك، تحتاج وسادات الفرامل أيضًا إلى صيانة. ويشمل ذلك التنظيف المتكرر واستبدالها عند تآكلها.

تحتوي تيلات فرامل الجنط على أخاديد في سطحها، تُزيل الأوساخ والرطوبة لضمان قوة كبح مثالية. افحص الأخاديد بانتظام بحثًا عن أي تآكل زائد، ونظّفها أيضًا. بمجرد زوال عمق الأخاديد في تيلات الفرامل، يجب استبدالها.

للحصول على جنوط كربون كاملة لفرامل الجنوط، نوصي بفرامل Swissstop Black Prince . هذه هي وسادات الفرامل القياسية مع عجلاتنا الجديدة.

بالنسبة للحافات ذات سطح الفرامل المصنوع من الألومنيوم، نوصي باستخدام وسادات الفرامل المتوفرة حسب العلامة التجارية للفرامل أو مجموعة العجلات المعنية.

بالنسبة للعجلات المزودة بفرامل حافة، يمكنك بسهولة فحص العجلات المثبتة في دراجتك عن طريق تدويرها والنظر بجانب وسادات الفرامل للتأكد من سلامتها. إذا لاحظت أي خلل فيها، فيجب إصلاحها.

العجلات ذات فرامل الأقراص أصعب قليلاً في الفحص. أفضل طريقة للقيام بذلك هي النظر على طول الشوكة (الأمامية أو الخلفية) لرصد أي خلل. في هذه الحالة، اطلب من ورشة الدراجات فحص المحاذاة وإصلاحها في أسرع وقت ممكن.

تذكّر أن عدم انتظام العجلة قد يكون ناتجًا أيضًا عن عدم تركيب الإطار بشكل صحيح. قد يكون هناك أيضًا عيب في تركيب الإطار. لذلك، انتبه دائمًا لحركة الجنط، وليس للعجلة بأكملها.

يمكنك استخدام مذيب مثل البنزين (الروح البيضاء) لإزالة الغراء. إذا لم يتبقَّ الكثير من الغراء على الحافة، يمكنك لصق الإطار الجديد فوق الغراء القديم. سيلين هذا الغراء عند ملامسته للغراء الجديد.

لا تستخدم أبدًا أداة حادة أو صلبة لكشط الغراء. قد يؤدي ذلك إلى إتلاف حافة الكربون وتعريض سلامة الهيكل للخطر.

إذا كنت تريد تنظيف سطح الفرامل الكربوني أو السبائكي دون الإضرار بمادة الحافة أو التأثير على أداء الكبح، فإننا نوصي بتنظيف الحافات باستخدام الأسيتون.

يُنصح بالتنظيف من حين لآخر عند استخدام فرامل الحافة. أما عند استخدام فرامل الأقراص، فهذا ليس ضروريًا بالطبع.

تستخدم عجلة كلينشر جنطًا مصنوعًا من الأسلاك والإطارات القابلة للطي، بما في ذلك أنبوب داخلي. كما أن جنوط كلينشر الحديثة مناسبة أيضًا للقيادة بإطارات بدون أنبوب داخلي. يتطلب ذلك شريطًا خاصًا بدون أنبوب داخلي ، يُركّب مباشرةً في الجنط.

تتوفر جنوط عجلات كلينشر مصنوعة من الألومنيوم أو الكربون. مع جنوط الكربون، يتوفر نوع بشفة جنط من الألومنيوم أو بهيكل كربوني كامل. كما يمكن استخدام جنوط كلينشر المصنوعة من الكربون بالكامل مع فرامل قرصية، دون الحاجة إلى سطح فرامل جنط.

من أكثر الأسئلة شيوعًا، ورغم تشابههما تقريبًا، إلا أن الفرق كبير جدًا. لذا، من الجيد شرح ذلك.

فاصلة

تعني كلمة "كلينشر" أن حافة العجلة مناسبة فقط للإطارات ذات الأنابيب الداخلية. لا يمكن استخدام عجلة كلينشر قياسية مع الإطارات بدون أنابيب.

حافة حافة العجلة ذات الإطار المتين تكون أعلى لتثبيت الإطار في مكانه. غالبًا ما يُثبَّت شريط حافة في حافة العجلة المتينة لضمان تغطية ثقوب الأسلاك التي تحمي الأنبوب الداخلي.

أنبوبي

تعني كلمة "أنبوبي" أن العجلة مناسبة فقط للإطارات الأنبوبية. تبدو الإطارات الأنبوبية مشابهة تقريبًا للإطار العادي بعد تركيبها، باستثناء أن الإطار الأنبوبي يُغلق بالكامل ويُلصق بالجنط بغراء خاص (طقم أنابيب).

تتميز الإطارات الأنبوبية بمتانتها العالية، وانخفاض مقاومتها للتدحرج، وراحة فائقة. أما عيبها، فهو صعوبة إصلاحها في حال ثقبها، وصعوبة استخدامها مجددًا.

أنبوب جاهز بدون أنابيب

العجلة الجاهزة بدون أنبوب داخلي مزودة بحافة خاصة يُمكن تركيب إطار جاهز بدون أنبوب داخلي عليها، بدون أنبوب داخلي، ولكن مملوء بكمية قليلة من اللاتكس السائل (مانع التسرب). كما يُمكن تركيب إطار عادي مزود بأنبوب داخلي على حافة بدون أنبوب داخلي.

تركيب إطار TLR (وهو اختصار لـ "جاهز للتركيب بدون أنبوب") ليس بالأمر السهل، ويتطلب بعض الممارسة والخبرة. من المهم أيضًا استخدام الأدوات والمضخة المناسبة.

ميزة القيادة بإطارات بدون أنابيب هي إمكانية القيادة بضغط هواء أقل، مما يوفر تماسكًا أفضل وراحة أكبر. في حالة ثقب الإطار، يُغلق الثقب (حتى حجم معين) باستخدام مادة مانعة للتسرب (لاتكس سائل). إذا كان الثقب كبيرًا جدًا، فلا يزال بإمكانك تركيب أنبوب داخلي.

في الوقت الحاضر، تستخدم جميع العجلات تقريبًا حواف TLR بشكل افتراضي.

نستخدم حلمات نحاسية في جميع عجلاتنا المربوطة، كجزء من نهجنا "السهل الاستخدام". فرق الوزن ضئيل جدًا (حوالي ٢٨ غرامًا لكل مجموعة)، مما يجعل ربط العجلات سهلًا وسهل الصيانة.

لا توفر الحلمات المصنوعة من السبائك القدرة على الصيانة مثل الحلمات المصنوعة من النحاس الأصفر.

يتم استخدام عجلات DT Swiss Aerolite & Competition وSapim CX-Ray فقط في تصنيع عجلات FFWD.

جميع هذه العجلات متطابقة تقريبًا، بنفس الجودة والأداء العالي. انسيابية، قوية، متينة، وخفيفة الوزن جدًا.

تم شد العجلة الأمامية مسبقًا بمقدار 90/100 كجم في كل سلك.

تم شد العجلة الخلفية مسبقًا بمقدار 110/120 كجم من جانب القيادة.

يختلف شد العجلة الخلفية (NDS) وعجلة القرص الأمامية (DS) بناءً على اختيار المحور والشد اللازم لإحضار العجلة إلى الطبق.

(تم إعداد عجلات F2R القديمة بوزن أقل بمقدار 10 كجم لكل من العجلة الأمامية والخلفية)

ملاحظة هامة: يجب أن يكون لكل سلك نفس التوتر.

DARC هو اختصار لـ "Double Arc".

شكل حافة عجلات FFWD DARC هو الشكل الذي يجعل عجلات FFWD أكثر انسيابيةً بتقليل السحب. يتوفر هذا الشكل في طرز TYRO-1 و F4 و F6 وF9.

LAW هو اختصار لـ 'Laminair Airflow Wing'.

شكل جنوط FFWD LAW هو أحدث شكل جنوط يوفر أفضل انسيابية لعجلات FFWD. يتوفر هذا الشكل في جميع طرازات RYOT و RAW .