Du har sikkert set det et par gange eller i det mindste hørt om det ... 'How it's made'. Dokumentarprogrammet fra Discovery Channel, som allerede har eksisteret i 32 sæsoner. Så ung eller gammel, du kan ikke være gået glip af det.
For de fleste mennesker er hjulene i en cykel en selvfølge, og de bruges uden videre. Når du har tilbragt noget tid på en cykel og er blevet smittet med cykelvirus, får de enkelte dele af cyklen mere opmærksomhed. Man begynder at læse og lære mere om fordelene ved forskellen mellem sadler, position på cyklen, dæk og hjul. Forskellen mellem hjulmodeller er blevet beskrevet i vores historie; hvordan man træffer det rigtige valg i fire trin!
Alle hjul deler den samme filosofi om, hvordan de er lavet, eller som vi foretrækker at kalde det; hvordan de er bygget. Hjul bygges af de forskellige dele: fælge, nav, eger og nipler. Alle hjul er lavet af disse ingredienser (se særligt afsnit under artiklen), og kvaliteten af disse dele gør naturligvis en stor forskel. Men mange er ikke klar over, at det faktisk er den mere usynlige del, der gør den største forskel! Tiden!
Tid i kombination med vores hjulmageres færdigheder og erfaring er den unikke ingrediens, der adskiller vores hjul fra alle de andre. At sætte et hjul sammen ved at forbinde de nødvendige dele kan skabe et hjul. Hvis man gør det rigtigt, kan man endda lave et godt hjul. Som det er tilfældet med mange processer, der involverer håndværk, er det at lægge mere tid og kræfter i denne proces, der gør forskellen mellem godt og fantastisk!
Så ... hvad er det, du gør ekstra, hører vi dig tænke!
Jo ... når vi bygger hjul, sørger vi for, at når alle dele er på plads, så er de virkelig på plads. Vi starter med at snøre egerne ind i navet, før vi sætter egerne fast på fælgens nipler. Her har vi en manuel forberedelse efterfulgt af en maskinel proces, hvor niplerne skydes ind i fælgen, og den første spænding sættes på hjulet af maskinen.
Den første spænding på egerne sikrer, at niplerne placerer sig i den rigtige position i kulfiberfælgen. Fælge, som vi producerer med en ekstra kulstofforstærkningsstrimmel ved egerhullerne, så de kan klare en højere egespænding. Vi har også boret egerhullerne i den rigtige vinkel til hvert nav og egermønster. Det forhindrer nipplen i at trække i kullet på den forkerte måde og muligvis forårsage knækkede eger eller revner i kullet.
Fra den første samling af eger i fælgen kontrolleres egespændingen manuelt for at tjekke, om alle eger har lige stor belastning, et meget vigtigt aspekt ved at bygge gode hjul.
Derefter går hjulet videre til den næste maskine, som retter det op til perfektion.
Alle modeller har deres eget program i denne maskine, og marginalerne er meget små for at opfylde de høje kvalitetsstandarder, vi har sat. Maskinen har en indbygget stressfunktion, som betyder, at den kan strække egerne. Du forstår måske, at nye materialer som eger kan strække sig ved brug på grund af rytterens kraft. Hvis det sker, forsvinder spændingen i egerne, og hjulet bliver upræcist. Tænk det ind i produktionsprocessen, så får du hjul, der ikke skal til service efter et par ganges brug.
Når hjulet er færdigt, foretager en anden af vores hjulbyggere en manuel kontrol. Bare for at sikre, at du kan være sikker på, at dette hjul kan klare alt, hvad du kaster efter det.
Tiden i maskinproduktionen gør også en stor forskel. Der er hjul, der kommer fra den samme slags maskinproduktion, som produceres meget hurtigere. Tænk på hjulene til din bycykel. Kvalitetsstandarderne og typen af brug er helt anderledes end for high end kulfiberhjul. Det giver mening, at produktionstiden derfor også er helt anderledes. Vi har mulighed for at lave flere hjul om dagen, når vores marginer er anderledes. Men det gør vi ikke! Vi træffer en klar og bevidst beslutning om, at den ekstra tid i vores produktionsproces er det værd.
Det er det værd for sprinteren, der skal have alle sine watt omsat til fremdrift og fart.
Det er det værd for klassikerspecialisten, der springer fra brosten til brosten.
Det er det værd for dig, uanset om det er til en søndagstur med vennerne, en cykeltur i bjergene eller grusstier, der ikke altid er lige glatte.
Særligt afsnit; Opskriften på de rigtige ingredienser.
Ingredienserne i et hjul er altid de samme (mere eller mindre); fælge, nav, eger og nipler. Vi vælger altid at arbejde med high end-dele, der matcher vores kvalitetsstandard. Vores fælge er designet og udviklet i huset og lavet efter vores standarder, ikke noget fra hylden med noget branding omkring. Som et af de første og eneste mærker valgte vi altid decals under klarlakken, så de kunne holde. I dag er de bagt ind i kulstoffet, men med samme varige formål.
På navdelen valgte vi at samarbejde med DT Swiss og have vores egen budgetvenlige version. DT Swiss har en lang historie inden for cykelsporten og er meget kendt for sine nav. Det samme gælder egerne, som enten er fra DT Swiss eller Sapim. Begge firmaer har en lige høj kvalitet af eger og nipler. Vi vælger fra de bedste egermodeller de versioner, der passer bedst til vores modeller, og nogle gange betyder det en blanding af eger for f.eks. at opnå mere stivhed. Det samme gælder for nipplernes materiale og placering. Disse små dele af et hjul kan forårsage en masse frustration, når dit hjul har brug for service, og materialet er for blødt til at klare det mere end én gang.
Vi træffer ikke kun valg ud fra ønsket om at levere de lettest mulige hjul. Vi ønsker, at vores hjul skal være bygget til at holde. Det betyder, at vi nogle gange vælger et lidt tungere materiale, hvis egenskaberne giver mere funktion til slutresultatet. Selv om du ikke ser det direkte, vil du bemærke det, når hjulene er med dig længere, end du kunne have forestillet dig!