Le ruote che potete scegliere per la vostra bicicletta dipendono dal modello/tipo e dalle specifiche tecniche della vostra bicicletta. Si prega di notare i seguenti dettagli:

• Avete una bici da strada, una gravel bike, una mountainbike o una bici da pista?
• Che tipo di freni utilizza la vostra bicicletta? (freni a cerchio o a disco)
• Quale sistema di cambio utilizza la vostra bicicletta? (Shimano, SRAM o Campagnolo)
• Quanti rapporti ha la vostra bicicletta? Le ruote FFWD sono adatte di default a 11 e 12 velocità. Avete 9 o 10 velocità? Segnalatelo al momento dell'ordine delle nuove ruote e vi sarà consegnato gratuitamente un distanziale per il montaggio della cassetta.

Quando scegliete i vostri pneumatici, dovrete anche considerare la larghezza massima che può essere inserita nel telaio e nelle forcelle della vostra bicicletta, in modo da lasciare spazio sufficiente per una corretta rotazione.

Sì, tutte le ruote FFWD sono compatibili di default con i sistemi di cambio a 11 e 12 velocità. Questo vale sia per Campagnolo che per Shimano e SRAM XDR. Il corpo cassetta Campagnolo N3W è adatto anche per le 13 velocità.

Avete un sistema di cambio a 9 o 10 velocità sulla vostra bicicletta? Segnalatelo al momento dell'ordine delle nuove ruote e un distanziale per il montaggio della cassetta sarà incluso gratuitamente.

Se volete che le ruote si abbinino perfettamente alla vostra bicicletta, vi offriamo una selezione di 17 colori unici.

• Per tutti i modelli RYOT (33, 44, 55 e 77). Scoprite quale opzione è adatta a voi qui.
• Per i modelli TYRO e DRIFT controllate qui.

Ogni modello di ruote ha le proprie caratteristiche e i cerchi giocano un ruolo fondamentale in questo senso. Oltre alle differenze nelle specifiche tecniche, le differenze principali riguardano il design del cerchio, il sistema frenante, la compatibilità con i pneumatici o le camere d'aria e il peso dei cerchi.

Gli ultimi modelli FFWD per bici da strada: RYOT, RAW e TYRO hanno il design del cerchio più moderno che garantisce la migliore aerodinamica e maneggevolezza. Tutti e tre i modelli sono predisposti per il tubeless. Le differenze tra questi tre modelli sono principalmente il tipo di costruzione e di finitura in carbonio, che influisce sulle prestazioni e sul peso.

I cerchi dei modelli più vecchi, come F4R, F6R e TYRO-1, sono leggermente più stretti sia all'esterno che all'interno. I cerchi di questi modelli hanno il design del cerchio DARC con il caratteristico profilo ondulato.

Per il graveling, il DRIFT è un set di ruote specifico e ha un design del cerchio modificato che lo rende adatto a montare pneumatici extra larghi fino a 60 mm.

Nelle nostre ruote offriamo i mozzi FFWD con il nostro marchio o quelli di DT Swiss. Tutti i mozzi hanno gli stessi interni di alta qualità, ma si differenziano per la scelta del materiale e quindi per il peso e il prezzo.

Tutti i mozzi hanno un sistema di cricchetti a stella interni per azionare il corpo con un innesto rapido e una manutenzione ridotta. I cricchetti a molla ad alta pressione garantiscono prestazioni, durata e affidabilità per molti anni.

Tutte le nostre ruote sono facilmente convertibili (senza attrezzi speciali) in tutti gli standard di settore. I mozzi Campagnolo, Shimano o SRAM XD sono disponibili con tutte le diverse opzioni di fissaggio al telaio: sgancio rapido e perno passante da 12 o 15 mm.

I mozzi FFWD e DT350 utilizzano cuscinetti a cartuccia in acciaio, mentre i DT240 e DT180 utilizzano cuscinetti a cartuccia in acciaio inossidabile. Rispetto al DT350, il DT240 comporta un risparmio di peso di 60 grammi nella versione con freno a disco e di 40 grammi nella versione con freno a cerchio.

La longevità delle pastiglie dei freni dipende soprattutto dall'uso, dalla manutenzione e dalle condizioni atmosferiche in cui si pedala. In condizioni di bagnato e quando si frena molto (ad esempio durante le discese in collina e in montagna), le pastiglie dei freni si consumano più rapidamente rispetto alle condizioni di asciutto con meno frenate.

Controllate regolarmente le pastiglie dei freni ed eseguite la manutenzione quando necessario. In questo modo si prolungherà la durata delle pastiglie e si garantiranno prestazioni ottimali dei freni.

La valvola deve essere più lunga di circa 1,5 cm rispetto all'altezza del cerchio. Questa è la lunghezza necessaria per gonfiare il pneumatico.

Consultate la pagina Valvola Tubeless per una panoramica della lunghezza della valvola per ogni modello di ruote della nostra collezione.

Nota:
L'installazione del sistema tubeless con l'uso del sigillante tubeless è obbligatoria!

Per utilizzare al meglio le vostre ruote tubeless, seguite le nostre istruzioni e raccomandazioni.

Se si tratta della prima ruota tubeless e si desidera utilizzare il tubeless, si consiglia di eseguire il montaggio del sistema tubeless insieme al rivenditore o al meccanico.

Perché? Abbiamo notato una serie di problemi che possono alterare il processo e causare seri problemi a voi e alla vostra ruota.

Il processo passo dopo passo:

• Pulire il fondo del cerchio con uno sgrassatore prima di applicare il nastro tubeless.
• Applicare il nastro per cerchi tubeless due volte sull'intero cerchio e assicurarsi che l'inizio e la fine del nastro si sovrappongano per 10-15 cm.
• Assicurarsi che il nastro tubeless sia ben premuto sul fondo del cerchio.
• Praticare un piccolo foro nel nastro tubeless in corrispondenza del foro della valvola (preferibilmente con la punta di un paio di forbici affilate).
• Inserire la valvola tubeless nel cerchio e assicurarsi che l'o-ring copra il foro della valvola all'esterno del cerchio.
• Montare il/i pneumatico/i tubeless seguendo le istruzioni del produttore del pneumatico (non utilizzare strumenti metallici per montare il pneumatico per non danneggiare il cerchio).
• Riempire il/i pneumatico/i tubeless con il sigillante tubeless (questa fase è obbligatoria) secondo le istruzioni del produttore del sigillante.
• Assicurarsi che il sigillante sia uniformemente suddiviso all'interno del pneumatico tubeless.
• Gonfiare il pneumatico tenendo conto del gonfiaggio massimo di 8,5 bar (123 psi) per i cerchi (se il pneumatico ha una pressione massima inferiore, tenerne conto).
• Controllare che il pneumatico sia posizionato correttamente e che segua il profilo del cerchio.
• Ridurre la pressione del pneumatico alla pressione di guida preferita.

Attenzione:
La mancata osservanza di queste istruzioni può causare gravi lesioni all'utente, danni al prodotto e invalidare la garanzia FFWD. garanzia FFWD!

La dimensione corretta del pneumatico che consigliamo deve sempre corrispondere alla dimensione delle ruote. Nella quasi totalità dei casi si tratta di 28 pollici o anche di 700c, che si riferisce alla circonferenza della ruota e del pneumatico.

La seconda misura di pneumatico che è bene considerare è la larghezza del pneumatico. In questo caso non abbiamo una raccomandazione diretta perché la scelta della larghezza del pneumatico dipende molto dalle preferenze dell'utente. Tuttavia, vogliamo ricordare che i pneumatici moderni vengono utilizzati sempre più larghi rispetto al passato, il che ha un effetto positivo sia sul comfort che sull'aerodinamica.

La pressione corretta degli pneumatici dipende da diversi fattori. Pertanto, è molto importante considerarli tutti quando si determina la pressione di gonfiaggio necessaria per le ruote.

Per determinare la pressione di gonfiaggio corretta per voi, considerate quanto segue:

• Marca e tipo di pneumatico: I diversi tipi di pneumatici richiedono livelli di pressione diversi. Controllate le raccomandazioni del produttore sul fianco del vostro pneumatico.
• Peso del ciclista: Più si è pesanti, più è necessario aumentare la pressione degli pneumatici. Questo perché il peso maggiore esercita una pressione maggiore sui pneumatici.
• La larghezza dei cerchi: i cerchi in carbonio sono spesso più larghi dei tradizionali cerchi in alluminio. Un cerchio più largo può richiedere uno pneumatico di volume inferiore, il che può significare che è necessaria una pressione più bassa.

No, non si possono usare pastiglie per cerchi in carbonio su cerchi in lega. Né viceversa, quindi non utilizzate le pastiglie dei freni per cerchi in lega sui vostri cerchi in carbonio.

Le pastiglie dei freni FFWD di SwissStop (Black Prince) sono progettate e destinate all'uso su cerchi in carbonio. Se si utilizzano questi pattini su cerchi in lega, si otterranno piccoli pezzi di lega nella mescola dei pattini, che causeranno danni se li si utilizza nuovamente con i cerchi in carbonio.

Nota!
L'uso di pastiglie per freni su cerchi in carbonio FFWD precedentemente utilizzati su superfici frenanti in lega invalida la garanzia.

Purtroppo vengono offerte ruote FFWD false. Siamo consapevoli di questo fenomeno e facciamo del nostro meglio per fermarlo.

È possibile verificare alcuni elementi per determinare se si tratta di ruote FFWD ufficiali:

• Le ruote FFWD hanno un numero di serie accanto al foro della valvola all'esterno del cerchio.
• Le ruote FFWD sono costruite con mozzi con etichetta FFWD o con mozzi DT Swiss (DT350, DT240 o DT180).

Le ruote senza numero di serie sul foro della valvola, con mozzi di altre marche, molto probabilmente non sono un prodotto originale FFWD Wheels. Se avete dei dubbi, contattateci per essere sicuri!

Ricordate che nella maggior parte dei casi quando qualcosa sembra troppo bello per essere vero, di solito lo è!

Nota!
L'acquisto di prodotti falsi non è solo pericoloso ma anche illegale.

Più alto è il cerchio in carbonio di una ruota, maggiore sarà l'impatto del vento laterale. Questo ha senso perché la maggiore superficie del cerchio cattura il vento e può ridurre la stabilità della bicicletta.

Affrontare il vento laterale richiede esperienza e capacità di guida extra, soprattutto quando si usano ruote con un profilo molto alto (70/80 mm). Se si pedala spesso in condizioni di vento forte, si consiglia di scegliere ruote con un profilo del cerchio leggermente più basso per ridurre al minimo l'impatto del vento laterale. Ricordate: la sicurezza prima di tutto!

FFWD Crash Replacement Policy, abbreviato in CRP, è un servizio che aiuta i ciclisti sfortunati offrendo ruote sostitutive a prezzo ridotto. Questo servizio si aggiunge alla garanzia di 3 anni per i primi proprietari che hanno registrato le loro ruote.

È possibile inviare le ruote danneggiate al nostro servizio di assistenza in Olanda, insieme al modulo compilato che si trova sul nostro sito web.

Quando riceveremo le ruote danneggiate, le ricostruiremo con il vecchio mozzo, un nuovo cerchio e nuovi raggi. Per richiedere l'ultimo prezzo CRP della vostra ruota, inviate un'e-mail a service@ffwd.com

Sì che puoi!

Abbiamo un servizio speciale di check-up disponibile per i ciclisti FFWD fedeli. Basta ordinare online e le ruote saranno consegnate come nuove al vostro indirizzo di casa in tempi rapidissimi.

Proprio come le ruote, anche le pastiglie dei freni hanno bisogno di manutenzione. Questo include sia la pulizia frequente che la sostituzione quando sono usurate.

Le pastiglie dei freni a cerchio sono dotate di scanalature sulla superficie che eliminano lo sporco e l'umidità in modo che la potenza di frenata rimanga ottimale. Controllate regolarmente che le scanalature non siano eccessivamente usurate e pulitele. Non appena la profondità delle scanalature dei pattini scompare, è necessario sostituirli.

Per i cerchi Full Carbon con freni a corona, consigliamo le Swissstop Black Prince. Questi sono i pattini dei freni forniti di serie con le nostre nuove ruote.

Per i cerchi con superficie frenante in alluminio, si consiglia di utilizzare i pattini dei freni forniti dalla marca di freni o dal set di ruote in questione.

Per le ruote con freni a disco, è possibile controllare facilmente le ruote montate sulla bicicletta ruotando la ruota e guardando accanto ai pattini dei freni per vedere se la ruota è vera. Se si nota una discrepanza nella ruota, è opportuno ripararla.

Le ruote con freni a disco sono leggermente più difficili da controllare. Il modo migliore per farlo è guardare lungo la forcella (anteriore o posteriore) per individuare eventuali irregolarità. In questo caso, rivolgetevi a un negozio di biciclette per controllare e riparare l'allineamento il prima possibile.

Tenete presente che le irregolarità di una ruota possono essere causate anche da un montaggio non corretto del pneumatico. Può anche trattarsi di un difetto di costruzione del pneumatico. Per questo motivo, è bene controllare sempre il movimento del cerchio e non l'intera ruota.

Per togliere la colla si può usare un solvente come il benzene (acqua ragia). Ma se sul cerchio non è rimasta molta colla, si può incollare il nuovo pneumatico sopra la colla "vecchia". Questa si ammorbidirà a contatto con la nuova colla.

Non utilizzare MAI uno strumento affilato o duro per raschiare la colla. Potreste danneggiare il cerchio in carbonio e comprometterne l'integrità strutturale.

Se si desidera pulire la superficie dei freni in carbonio o in lega senza danneggiare il materiale del cerchio o influenzare le prestazioni di frenata, si consiglia di pulire i cerchi con acetone.

Si consiglia di pulirli ogni tanto quando si utilizzano i freni a disco. Quando si utilizzano freni a disco, questa operazione non è ovviamente necessaria.

Una ruota per copertoncino utilizza un cerchio realizzato per pneumatici a filo e pieghevoli con camera d'aria. I moderni cerchi per copertoncino sono adatti anche alla guida di pneumatici tubeless (senza camera d'aria). È necessario uno speciale nastro tubeless, montato direttamente sul cerchio.

Esistono cerchi per copertoncino in alluminio o in carbonio. Per quanto riguarda i cerchi in carbonio, esiste una variante con flangia del cerchio in alluminio o una struttura interamente in carbonio. I copertoncini in carbonio possono essere adatti anche ai freni a disco e non hanno una superficie frenante sul cerchio.

È una delle domande più frequenti e, nonostante l'aspetto sia praticamente identico, la differenza è piuttosto significativa. Quindi è bene spiegarlo.

Copertoncino

Clincher significa che il cerchio della ruota è adatto solo a pneumatici con camera d'aria. Una ruota copertoncino standard NON può essere utilizzata con pneumatici tubeless.

La flangia del cerchio di una ruota copertoncino è più alta per mantenere il pneumatico in posizione. In un cerchio per copertoncino si monta per lo più un nastro per cerchi per garantire la copertura dei fori dei raggi che proteggono la camera d'aria.

Tubolare

Tubolare significa che la ruota è adatta solo a pneumatici tubolari, detti anche camere d'aria. Una volta montati, hanno quasi lo stesso aspetto di un normale pneumatico, ma il tubolare è chiuso su tutto il perimetro e viene incollato al cerchio con una colla speciale (tubekit).

Il vantaggio dei tubolari è che sono molto robusti, hanno una resistenza al rotolamento molto bassa e offrono un grande comfort. Lo svantaggio è che, in caso di foratura, la riparazione è piuttosto difficile e il tubolare non può essere riutilizzato.

Copertoncino tubeless ready

Una ruota tubeless ready ha un cerchio speciale su cui può essere montato un pneumatico tubeless ready, senza camera d'aria ma riempito con una piccola quantità di lattice liquido (sigillante). Su un cerchio tubeless si può montare anche un normale pneumatico con camera d'aria.

Il montaggio di un pneumatico TLR (acronimo di "tubeless ready") non è molto semplice e richiede un po' di pratica ed esperienza. È inoltre importante utilizzare gli strumenti e la pompa giusti.

Il vantaggio di guidare con pneumatici tubeless è che si può pedalare con una pressione minore, il che garantisce una migliore aderenza e un maggiore comfort. In caso di foratura, il foro (fino a una certa dimensione) viene sigillato dal sigillante (lattice liquido) presente nel pneumatico. Se la foratura è troppo grande, si può comunque montare una camera d'aria.

Oggi quasi tutte le ruote utilizzano di default cerchi TLR.

Utilizziamo nippli in ottone su tutte le nostre ruote allacciate come parte del nostro approccio "senza mal di testa". La differenza di peso è così piccola (circa 28 g per set) che preferiamo allacciare una ruota di facile manutenzione.

I nippli in lega non offrono la stessa facilità di manutenzione dei nippli in ottone.

Per la costruzione delle ruote FFWD vengono utilizzati esclusivamente raggi DT Swiss Aerolite & Competition e Sapim CX-Ray.

Tutti questi raggi sono praticamente identici, con gli stessi risultati di qualità e prestazioni di alto livello. Aero, resistenti, durevoli e molto leggeri.

La ruota anteriore è pretensionata con 90/100 kgF in ogni raggio.

La ruota posteriore è pretensionata con 110/120 kgF lato guida.

La tensione della ruota posteriore (NDS) e della ruota anteriore (DS) varia in base alla scelta del mozzo e alla tensione necessaria per portare la ruota in parabola.

(Le vecchie ruote F2R sono impostate con 10 kgF in meno sia per la ruota anteriore che per quella posteriore).

Nota importante: ogni raggio deve avere la stessa tensione.

DARC è l'abbreviazione di "Double Arc".

Il profilo FFWD DARC è la forma del cerchio che rende le ruote FFWD più aerodinamiche riducendo la resistenza aerodinamica. Questo profilo è presente sui modelli TYRO-1, F4, F6 e F9.

LAW è l'abbreviazione di "Laminair Airflow Wing".

Il profilo FFWD LAW è la forma più recente del cerchio, che offre l'aerodinamica più ottimizzata alle ruote FFWD. Questo profilo è presente su tutti i modelli RYOT e sulla RAW.