As rodas que pode escolher para a sua bicicleta dependem do modelo/tipo e das especificações técnicas da sua bicicleta. Tenha em atenção os seguintes pormenores:

• Tem uma bicicleta de estrada, de gravel, de montanha ou de pista?
• Que tipo de travões utiliza a sua bicicleta? (travões de aro ou de disco)
• Que sistema de mudanças utiliza a sua bicicleta? (Shimano, SRAM ou Campagnolo)
• Quantas mudanças tem a sua bicicleta? As rodas FFWD são adequadas para 11 e 12 velocidades por defeito. Tem 9 ou 10 velocidades? Por favor, mencione-o quando encomendar as suas novas rodas e um espaçador para montar a cassete será entregue gratuitamente.

Ao escolher os seus pneus, terá também de ter em conta a largura máxima que pode caber no quadro e nas forquetas da sua bicicleta, para que haja espaço suficiente para rodar corretamente.

Sim, todas as rodas FFWD são compatíveis com sistemas de engrenagens de 11 e 12 velocidades por defeito. Isto aplica-se a Campagnolo, Shimano e SRAM XDR. O corpo da cassete Campagnolo N3W também é adequado para 13 velocidades.

Tem um sistema de mudanças de 9 ou 10 velocidades na sua bicicleta? Por favor, mencione-o quando encomendar as suas novas rodas e será incluído gratuitamente um espaçador para a montagem da sua cassete.

Se quiser que as suas rodas combinem perfeitamente com a sua bicicleta, oferecemos uma seleção de 17 cores únicas.

• Para todas as RYOT's (33, 44, 55 e 77). Veja qual a opção mais adequada para si aqui.
• Para as TYRO e DRIFT, por favor veja aqui.

Cada modelo de rodas tem as suas próprias caraterísticas e os aros desempenham um papel importante neste aspeto. Para além das diferenças nas especificações técnicas, o design do aro, o sistema de travagem, a compatibilidade com pneus ou câmaras de ar e o peso dos aros são as principais diferenças.

Os mais recentes modelos FFWD para bicicletas de estrada: o RYOT, o RAW e o TYRO têm o design de aro mais moderno, que garante a melhor aerodinâmica e manuseamento. Todos estes três modelos são tubeless ready. A diferença entre estes três modelos reside sobretudo no tipo de construção e no acabamento em carbono, que influencia o desempenho e o peso.

Os aros dos modelos mais antigos, como a F4R, a F6R e a TYRO-1, são ligeiramente mais estreitos, tanto no exterior como no interior. As jantes destes modelos têm o desenho do aro DARC com o perfil ondulado caraterístico.

Para o graveling, o DRIFT é um conjunto de rodas específico e tem um desenho de aro modificado que o torna adequado para a montagem de pneus extra largos até 60 mm.

Nas nossas rodas, oferecemos os cubos FFWD da nossa própria marca ou os cubos da DT Swiss. Todos os cubos têm os mesmos componentes internos de alta qualidade, mas são diferentes na escolha do material e, por conseguinte, no peso e no preço.

Todos os cubos têm um sistema de catraca em estrela interno para acionar o corpo com engate rápido e baixa manutenção. As catracas com mola de alta pressão garantem desempenho, durabilidade e fiabilidade durante muitos anos.

Todas as nossas rodas são fáceis de converter (sem ferramentas especiais) para todos os padrões de ramificação. Os cubos livres Campagnolo, Shimano ou SRAM XD estão disponíveis com todas as diferentes opções de fixação ao quadro: aperto rápido e eixo passante de 12 ou 15 mm.

Os cubos FFWD e DT350 utilizam rolamentos de cartucho de aço, enquanto os DT240 e DT180 utilizam rolamentos de cartucho de aço inoxidável. Em comparação com o DT350, o DT240 permite uma redução de peso de 60 gramas na versão com travão de disco e de 40 gramas na versão com travão de aro.

A longevidade das pastilhas de travão depende principalmente da utilização, da manutenção e das condições climatéricas em que circula. Em condições de chuva e quando se trava muito (por exemplo, durante descidas em colinas e montanhas), as pastilhas de travão desgastam-se mais rapidamente do que em condições secas e com menos travagem.

Verifique regularmente as suas pastilhas de travão e efectue a manutenção quando necessário. Isto prolongará a longevidade das suas pastilhas e assegurará um desempenho ótimo dos seus travões.

A válvula deve ser cerca de 1,5 cm mais comprida do que a altura da jante. Este é o comprimento necessário para encher o pneu.

Consulte a página Válvula Tubeless para obter uma visão geral do comprimento da válvula por modelo de roda da nossa coleção.

Nota:
A instalação do sistema tubeless com a utilização do vedante tubeless é obrigatória!

Para tirar o melhor partido das suas rodas tubeless, siga as nossas instruções e recomendações.

Se for o seu primeiro conjunto de rodas tubeless e pretender andar com ele sem câmara de ar, recomendamos que faça a montagem do sistema tubeless juntamente com o seu revendedor ou mecânico.

Porquê? Porque verificámos que há uma série de problemas que podem subverter o processo e causar problemas graves a si e ao seu conjunto de rodas.

O processo passo a passo:

• Limpar a base da jante com desengordurante antes de aplicar a fita tubeless.
• Aplique a fita para jantes tubeless duas vezes em toda a jante e certifique-se de que o início e o fim da fita se sobrepõem 10 cm a 15 cm.
• Certifique-se de que a fita sem câmara de ar é pressionada firmemente contra a base da jante
• Faça um pequeno furo na fita sem câmara de ar no orifício da válvula (de preferência com a ponta de uma tesoura afiada).
• Coloque a válvula tubeless no aro e certifique-se de que o o-ring cobre o orifício da válvula no exterior do aro.
• Montar o(s) pneu(s) sem câmara de ar segundo as instruções do fabricante do pneu (não utilizar ferramentas metálicas para montar o pneu, para não danificar a jante).
• Encher o(s) pneu(s) sem câmara de ar com selante para pneus sem câmara de ar (este passo é obrigatório), de acordo com as instruções do fabricante do selante.
• Certifique-se de que o vedante está uniformemente distribuído no interior do pneu sem câmara.
• Encher o pneu tendo em consideração a pressão máxima de 8,5 bar (123 psi) para as jantes (se o pneu tiver uma pressão máxima inferior, tenha isso em consideração).
• Verificar se o pneu está colocado corretamente e se segue o perfil do aro.
• Reduzir a pressão dos pneus para a sua pressão de condução preferida

Aviso:
O não cumprimento destas instruções pode provocar ferimentos graves no utilizador ou danos no produto e anulará a garantia FFWD!

O tamanho correto do pneu que recomendamos terá sempre de corresponder ao tamanho das rodas. Em quase todos os casos, este tamanho é de 28 polegadas ou também designado por 700c, que se refere à circunferência da roda e do pneu.

O segundo tamanho de pneu que é bom ter em conta é a largura do pneu. Aqui não temos uma recomendação direta, porque a escolha da largura do pneu depende muito das preferências do utilizador. No entanto, queremos mencionar que os pneus modernos são utilizados cada vez mais largos em comparação com o passado, o que tem um efeito positivo tanto no conforto como na aerodinâmica.

A pressão adequada dos pneus depende de vários factores. Por conseguinte, é muito importante ter em conta todos eles ao determinar a pressão dos pneus necessária para as suas rodas.

Para determinar a pressão de ar correta para si, tenha em conta o seguinte

• Marca e tipo de pneu: Diferentes tipos de pneus requerem diferentes níveis de pressão. Verifique as recomendações do fabricante na parede lateral do seu pneu.
• Peso do condutor: Quanto mais pesado for, maior será a pressão necessária para o pneu. Isto deve-se ao facto de mais peso exercer mais pressão sobre os pneus.
• A largura das jantes: as jantes de carbono são frequentemente mais largas do que as tradicionais jantes de alumínio. Uma jante mais larga pode exigir um pneu de menor volume, o que pode significar que precisa de uma pressão de ar mais baixa.

Não, não se deve utilizar pastilhas de travão para jantes de carbono em jantes de liga leve. Nem vice-versa, por isso também não deve utilizar calços de travão para jantes de liga leve nas suas jantes de carbono.

Os calços de travão FFWD da SwissStop (Black Prince) foram concebidos e destinam-se a ser utilizados em jantes de carbono. Se utilizar estas pastilhas de travão em jantes de liga leve, ficará com pequenos pedaços de liga leve no composto das pastilhas de travão, o que causará danos se as utilizar novamente com as suas jantes de carbono.

Nota!
A utilização de calços de travão em jantes de carbono FFWD que tenham sido previamente utilizados em superfícies de travão de liga leve anula a garantia.

Infelizmente, estão a ser oferecidas jantes FFWD falsas. Estamos cientes deste facto e fazemos o nosso melhor para o impedir.

Pode verificar algumas coisas para determinar se se trata de rodas FFWD oficiais:

• As rodas FFWD têm um número de série ao lado do orifício da válvula no exterior da jante
• As rodas FFWD são construídas com cubos com a etiqueta FFWD ou com cubos DT Swiss (DT350, DT240 ou DT180)

As rodas sem número de série no orifício da válvula, com cubos de outra marca, não são provavelmente um produto original da FFWD Wheels. Se tiveres alguma dúvida, contacta-nos para teres a certeza!

Lembra-te que, na maioria dos casos, quando algo parece bom demais para ser verdade, normalmente é!

Nota!
A compra de produtos falsificados não só é perigosa como também é ilegal.

Quanto maior for o aro de carbono de uma roda, maior será o impacto dos ventos cruzados. Isto faz sentido, porque a maior área de superfície do aro apanha o vento e pode reduzir a estabilidade da bicicleta.

Lidar com ventos cruzados requer experiência e capacidades extra de condução, especialmente quando se utilizam rodas com um perfil muito alto (70/80 mm). Se pedalar frequentemente em condições de vento forte, considere escolher rodas com um perfil de aro ligeiramente mais baixo para minimizar o impacto dos ventos cruzados. Lembre-se: a segurança em primeiro lugar!

A FFWD Crash Replacement Policy, abreviada como CRP, é um serviço que ajuda os ciclistas azarados, oferecendo rodas de substituição a um preço reduzido. Este serviço é complementar à garantia de 3 anos para os primeiros proprietários que registaram as suas rodas.

Pode enviar a(s) roda(s) danificada(s) para o nosso departamento de assistência nos Países Baixos, juntamente com o formulário preenchido que se encontra no nosso sítio Web.

Quando recebermos a(s) sua(s) roda(s) danificada(s), iremos reconstruí-la(s) com o cubo antigo, um novo aro e novos raios. Para solicitar o último preço do PRC da(s) sua(s) roda(s), envie uma mensagem de correio eletrónico para service@ffwd.com

Sim, pode!

Temos um serviço especial de inspeção disponível para os utilizadores fiéis do FFWD. Basta encomendar online e as suas rodas serão entregues como novas na sua morada, muito rapidamente.

Tal como as suas rodas, as pastilhas de travão também precisam de manutenção. Isto inclui uma limpeza frequente e a sua substituição quando estiverem gastas.

As pastilhas de travão para travões de aro têm ranhuras na superfície, que absorvem a sujidade e a humidade para que a potência de travagem permaneça óptima. Verifique regularmente se as ranhuras apresentam um desgaste excessivo e limpe-as. Assim que a profundidade das ranhuras dos calços de travão desaparecer, estes têm que ser substituídos.

Para jantes Full Carbon com travões de aro, recomendamos os Swissstop Black Prince. Estes calços de travão são fornecidos de série com as nossas novas rodas.

Para aros com superfície de travão em alumínio, recomendamos a utilização dos calços de travão fornecidos pela marca dos travões ou do conjunto de rodas em questão.

No caso das rodas com travões de aro, pode verificar facilmente as rodas montadas na sua bicicleta, rodando a roda e olhando para junto dos calços dos travões para ver se a roda está direita. Se notar uma discrepância na roda, esta deve ser reparada.

As rodas com travões de disco são um pouco mais difíceis de verificar. A melhor maneira de o fazer é olhar ao longo da forquilha (dianteira ou traseira) para identificar quaisquer irregularidades. Se for este o caso, solicite a uma loja de bicicletas que verifique e repare o alinhamento o mais rapidamente possível.

Tenha em atenção que as irregularidades de uma roda também podem ser causadas por uma montagem incorrecta do pneu. Também pode haver um defeito de construção no pneu. Por isso, deve olhar sempre para o movimento do aro e não para a roda completa.

Pode utilizar um solvente como o benzeno (white spirit) para retirar a cola. Mas se não restar muita cola na jante, pode colar o pneu novo em cima da cola "velha". Esta amolecerá quando entrar em contacto com a cola nova.

NUNCA utilize uma ferramenta afiada ou dura para raspar a cola. Pode danificar a jante de carbono e pôr em perigo a integridade estrutural.

Se quiser limpar a superfície do travão de carbono ou de liga leve sem danificar o material da jante ou influenciar o desempenho da travagem, recomendamos que limpe as jantes com acetona.

Recomenda-se que a limpeza seja feita de vez em quando, quando se usa um travão de aro. Se utilizar travões de disco, é claro que não é necessário.

Uma roda clincher utiliza um aro feito para pneus de arame e dobráveis, incluindo uma câmara de ar. As jantes clincher modernas também são adequadas para a utilização de pneus sem câmara de ar (sem câmara de ar). Para tal, é necessária uma fita especial para pneus sem câmara de ar, que é montada diretamente no aro.

Existem aros de rodas clincher em alumínio ou carbono. No caso dos aros de carbono, existe uma variante com flange de aro de alumínio ou uma construção totalmente em carbono. Os clinchers totalmente em carbono também podem ser adequados para travões de disco e, nesse caso, não têm superfície de travagem no aro.

Uma das perguntas mais frequentes e, apesar de parecerem praticamente iguais, a diferença é bastante significativa. Por isso, é bom explicar isto.

Clincher

Clincher significa que o aro da roda só é adequado para pneus com câmara de ar. Uma roda clincher standard NÃO pode ser utilizada com pneus sem câmara de ar.

O rebordo do aro de uma roda clincher é mais alto para manter o pneu no lugar. A maior parte das vezes, uma fita de aro é colocada numa jante clincher para garantir que os orifícios dos raios são cobertos, protegendo a câmara de ar.

Tubular

Tubular significa que a roda é adequada apenas para pneus tubulares, também designados por câmaras de ar. Uma vez montados, têm quase o mesmo aspeto que um pneu normal, com a diferença de que o pneu tubular está fechado a toda a volta e é colado ao aro com uma cola especial (tubekit).

A vantagem dos pneus tubulares é que são muito fortes, têm uma resistência ao rolamento muito baixa e oferecem um grande conforto. A desvantagem é que, em caso de furo, a reparação é bastante difícil e o pneu tubular dificilmente pode voltar a ser utilizado.

Clincher tubeless ready

Uma roda tubeless ready tem um aro especial, no qual pode ser montado um pneu tubeless ready, sem câmara de ar, mas com uma pequena quantidade de látex líquido (vedante). Um pneu normal, com câmara de ar, também pode ser montado num aro tubeless.

A montagem de um pneu TLR (tubeless ready) não é muito fácil e requer alguma prática e experiência. Também é importante utilizar as ferramentas e a bomba corretas.

A vantagem de andar com pneus sem câmara é que se pode andar com menos pressão nos pneus, o que proporciona uma melhor aderência e mais conforto. Em caso de furo, o buraco (até um determinado tamanho) é selado pelo selante (látex líquido) existente no pneu. Se o furo for demasiado grande, pode ainda colocar uma câmara de ar.

Atualmente, quase todas as rodas utilizam, por defeito, aros TLR.

Utilizamos niples de latão em todas as nossas rodas atadas como parte da nossa abordagem "sem dor de cabeça". A diferença de peso é tão pequena (cerca de 28g por conjunto) que preferimos atar uma roda de fácil manutenção.

Os casquilhos de liga leve não oferecem a facilidade de manutenção que os casquilhos de latão oferecem.

Apenas os raios DT Swiss Aerolite & Competition e Sapim CX-Ray são utilizados na construção das rodas FFWD.

Todos estes raios são praticamente idênticos, com a mesma qualidade de ponta e resultados de desempenho. Aero, fortes, duráveis e muito leves.

A roda dianteira é pré-tensionada com 90/100 kgF em cada raio.

A roda traseira é pré-tensionada com 110/120kgF do lado da transmissão.

A tensão da roda traseira (NDS) e da roda de disco dianteira (DS) varia consoante a seleção do cubo e a tensão necessária para colocar a roda no prato.

(As antigas rodas F2R são configuradas com menos 10kgF tanto para a roda dianteira como para a roda traseira)

Nota importante: cada raio deve ter a mesma tensão.

DARC é a abreviatura de "Double Arc".

O perfil FFWD DARC é a forma do aro que torna as rodas FFWD mais aerodinâmicas, reduzindo o arrasto. Este perfil está presente nos modelos TYRO-1, F4, F6 e F9.

LAW é a abreviatura de "Laminair Airflow Wing".

O perfil FFWD LAW é a mais recente forma de aro que traz a aerodinâmica mais optimizada para as rodas FFWD. Este perfil está presente em todos os modelos RYOT e na RAW.