Las ruedas que puede elegir para su bicicleta dependen del modelo/tipo y de las especificaciones técnicas de su bicicleta. Tenga en cuenta los siguientes detalles:

• ¿Tienes una bicicleta de carretera, de gravilla, de montaña o de pista?
• ¿Qué tipo de frenos utiliza su bicicleta? (frenos de llanta o de disco)
• ¿Qué sistema de cambio utiliza su bicicleta? (Shimano, SRAM o Campagnolo)
• ¿Cuántas marchas tiene tu bicicleta? Las ruedas FFWD son aptas para 11 y 12 velocidades por defecto. ¿Tiene 9 o 10 velocidades? Indíquelo en el pedido de sus nuevas ruedas y recibirá gratuitamente un espaciador para montar el casete.

Al elegir los neumáticos, también deberá tener en cuenta la anchura máxima que puede caber en el cuadro y la horquilla de su bicicleta para que quede espacio suficiente para girar correctamente.

Sí, todas las ruedas FFWD son compatibles por defecto con sistemas de cambio de 11 y 12 velocidades. Esto depende tanto de Campagnolo como de Shimano y SRAM XDR. El cuerpo de cassette Campagnolo N3W también es adecuado para 13 velocidades.

¿Tiene un sistema de cambio de 9 o 10 velocidades en su bicicleta? Indíquelo en el pedido de sus nuevas ruedas y se incluirá gratuitamente un espaciador para el montaje de su casete.

Si quieres que tus ruedas combinen perfectamente con tu moto, te ofrecemos una selección de 17 colores únicos.

• Para todas las RYOT (33, 44, 55 y 77). Comprueba qué opción te encajaría aquí.
• Para las TYRO y DRIFT por favor mira aquí.

Cada modelo de ruedas tiene sus propias características y las llantas desempeñan un papel fundamental en ello. Además de las diferencias en las especificaciones técnicas, el diseño de la llanta, el sistema de frenado, la compatibilidad con neumáticos o cámaras y el peso de las llantas son las principales diferencias.

Los últimos modelos FFWD para bicicletas de carretera: la RYOT, la RAW y la TYRO tienen el diseño de llanta más moderno que garantiza tanto la mejor aerodinámica como la mejor manejabilidad. Estos tres modelos están preparados para tubeless. La diferencia entre estos tres modelos es principalmente el tipo de construcción de carbono y el acabado que afecta al rendimiento y al peso.

Las llantas de los modelos más antiguos como la F4R, la F6R y la TYRO-1 son ligeramente más estrechas tanto en el exterior como en el interior. Las llantas de estos modelos tienen el diseño de llanta DARC con el característico perfil ondulado.

Para graveling, el DRIFT es un juego de ruedas específico y tiene un diseño de llanta modificado que lo hace adecuado para montar neumáticos extra anchos de hasta 60 mm.

En nuestras ruedas ofrecemos nuestros propios bujes de marca FFWD o los bujes de DT Swiss. Todos los bujes tienen la misma alta calidad interna, pero son diferentes en la elección del material y por lo tanto el peso y el precio.

Todos los bujes tienen un sistema de trinquete de estrella interno para accionar el cuerpo con un acoplamiento rápido y de bajo mantenimiento. Los trinquetes de resorte de alta presión garantizan el rendimiento, la durabilidad y la fiabilidad durante muchos años.

Todas nuestras ruedas son fáciles (sin herramientas especiales) de convertir a todos los estándares de la rama. Los bujes libres Campagnolo, Shimano o SRAM XD están disponibles con todas las opciones de fijación al cuadro: cierre rápido y eje pasante de 12 o 15 mm.

Los bujes FFWD y DT350 utilizan rodamientos de cartucho de acero, mientras que los DT240 y DT180 utilizan rodamientos de cartucho de acero inoxidable. En comparación con el DT350, el DT240 aporta un ahorro de peso de 60 gramos en la versión de freno de disco y de 40 gramos en la versión de freno de llanta.

La longevidad de las pastillas de freno depende sobre todo del uso, el mantenimiento y las condiciones meteorológicas en las que circules. En condiciones húmedas y cuando se frena mucho (por ejemplo, durante los descensos en colinas y montañas), las pastillas de freno se desgastan más rápidamente que en condiciones secas con menos frenadas.

Compruebe las pastillas de freno con regularidad y realice el mantenimiento cuando sea necesario. Esto prolongará la vida útil de las pastillas de freno y garantizará un rendimiento óptimo de los frenos.

La válvula debe ser aproximadamente 1,5 cm más larga que la altura de la llanta. Esta es la longitud que necesita para inflar el neumático.

Consulta la página Válvula Tubeless para obtener una visión general de la longitud de la válvula por modelo de ruedas de nuestra colección.

Nota:
¡La instalación del sistema tubeless con el uso de sellador tubeless es obligatoria!

Para aprovechar al máximo sus ruedas tubeless, siga nuestras instrucciones y recomendaciones.

Si es su primer juego de ruedas tubeless y quiere montar con ellas, le recomendamos que realice el montaje del sistema tubeless junto con su distribuidor o mecánico.

¿Por qué? Hemos observado una diversidad de problemas que pueden subvertir el proceso y causarle serios problemas a usted y a su juego de ruedas.

El proceso paso a paso:

• Limpie el fondo de llanta con desengrasante antes de aplicar el fondo de llanta tubeless.
• Aplique el fondo de llanta tubeless dos veces en toda la llanta y asegúrese de que el principio y el final del fondo se solapan entre 10 y 15 cm.
• Asegúrese de que el fondo de llanta sin cámara quede bien adherido a la llanta.
• Haga un pequeño agujero en la cinta tubeless en el orificio de la válvula (preferiblemente con la punta de unas tijeras afiladas).
• Coloque la válvula tubeless en la llanta y asegúrese de que la junta tórica cubre el orificio de la válvula en el exterior de la llanta.
• Monte los neumáticos sin cámara siguiendo las instrucciones del fabricante (no utilice herramientas metálicas para montar el neumático para no dañar la llanta).
• Rellene los neumáticos sin cámara con sellador sin cámara (este paso es obligatorio) siguiendo las instrucciones del fabricante del sellador.
• Asegúrese de que el sellante se reparte uniformemente dentro del neumático sin cámara.
• Infle el neumático teniendo en cuenta el inflado máximo de 8,5 bares (123 psi) para las llantas (si el neumático tiene una presión máxima inferior, téngalo en cuenta).
• Compruebe si el neumático está colocado correctamente y sigue el perfil de la llanta.
• Reduzca la presión de los neumáticos a la presión de conducción que prefiera

Advertencia:
El incumplimiento de estas instrucciones puede causar lesiones graves al usuario o daños al producto y anulará la garantía FFWD. garantía FFWD¡!

El tamaño correcto del neumático que recomendamos siempre tendrá que coincidir con el tamaño de las ruedas. En casi todos los casos se trata de 28 pulgadas o también denominadas 700c, que se refiere a la circunferencia de la rueda y el neumático.

El segundo tamaño de neumático que es bueno tener en cuenta es la anchura del neumático. Aquí no tenemos una recomendación directa porque la elección de la anchura del neumático depende en gran medida de las preferencias del usuario. Sin embargo, sí queremos mencionar que los neumáticos modernos se utilizan cada vez más anchos en comparación con el pasado, lo que tiene un efecto positivo tanto en el confort como en la aerodinámica.

La presión adecuada de los neumáticos depende de varios factores. Por lo tanto, es muy importante tenerlos todos en cuenta a la hora de determinar la presión de inflado que necesita para sus ruedas.

Para determinar la presión de inflado correcta para usted, tenga en cuenta lo siguiente:

• Marca y tipo de neumático: Los distintos tipos de neumáticos requieren diferentes niveles de presión. Comprueba las recomendaciones del fabricante en el flanco de tu neumático.
• Peso del ciclista: Cuanto más pesado seas, más presión de neumáticos necesitarás. Esto se debe a que un mayor peso ejerce más presión sobre los neumáticos.
• La anchura de tus llantas: Las llantas de carbono suelen ser más anchas que las llantas de aluminio tradicionales. Una llanta más ancha puede requerir un neumático de menor volumen, lo que puede significar que necesites una presión de neumáticos más baja.

No, no debe utilizar pastillas de freno para llantas de carbono en llantas de aleación. Ni viceversa, así que tampoco use pastillas de freno para llantas de aleación en sus llantas de carbono.

Las pastillas de freno FFWD de SwissStop (Black Prince) están diseñadas y pensadas para su uso en llantas de carbono. Si utiliza estas pastillas de freno en llantas de aleación, obtendrá pequeños trozos de aleación en el compuesto de las pastillas de freno que causarán daños si las vuelve a utilizar con sus llantas de carbono.

Nota
El uso de pastillas de freno en llantas de carbono FFWD que se hayan utilizado previamente en superficies de freno de aleación anulará la garantía.

Lamentablemente, se ofrecen ruedas FFWD falsas. Somos conscientes de ello y hacemos todo lo posible para evitarlo.

Puedes comprobar algunas cosas para determinar si se trata de ruedas FFWD oficiales:

• Las ruedas FFWD tienen un número de serie junto al orificio de la válvula en la parte exterior de la llanta.
• Las ruedas FFWD están fabricadas con bujes con la etiqueta FFWD o con bujes DT Swiss (DT350, DT240 o DT180).

Las ruedas sin número de serie en el orificio de la válvula, con bujes de otra marca, lo más probable es que no sean un producto original de FFWD Wheels. Si tiene alguna duda, póngase en contacto con nosotros para estar seguro.

Recuerde que en la mayoría de los casos, cuando algo parece demasiado bueno para ser verdad, ¡suele serlo!

¡Atención!
Comprar productos falsos no sólo es peligroso sino también ilegal.

Cuanto más alta sea la llanta de carbono de una rueda, mayor será el impacto del viento transversal. Esto es lógico, ya que la mayor superficie de la llanta atrapa el viento y puede reducir la estabilidad de la bicicleta.

Hacer frente a los vientos cruzados requiere experiencia y habilidades de conducción adicionales, especialmente cuando se utilizan ruedas con un perfil muy alto (70/80 mm). Si circula a menudo en condiciones de viento fuerte, considere la posibilidad de elegir ruedas con un perfil de llanta ligeramente más bajo para minimizar el impacto de los vientos cruzados. Recuerde: ¡la seguridad es lo primero!

La Política de Sustitución por Choque de FFWD, abreviada como CRP, es un servicio que ayuda a los ciclistas desafortunados ofreciéndoles ruedas de sustitución a un precio reducido. Esto se añade a la garantía de 3 años para los primeros propietarios que registraron sus ruedas.

Puede enviar la(s) rueda(s) dañada(s) a nuestro departamento de servicio en los Países Bajos, junto con el formulario cumplimentado que encontrará en nuestro sitio web.

Cuando recibamos su(s) rueda(s) dañada(s), la(s) reconstruiremos con el buje antiguo, una llanta nueva y radios nuevos. Para solicitar el último precio CRP de su(s) rueda(s), envíe un correo electrónico a service@ffwd.com

Sí que puedes!

Tenemos un servicio especial de revisión disponible para los fieles ciclistas de FFWD. Simplemente haz tu pedido online y tus ruedas serán entregadas como nuevas en tu domicilio super rápido.

Al igual que las ruedas, las pastillas de freno también necesitan mantenimiento. Esto incluye tanto su limpieza frecuente como su sustitución una vez desgastadas.

Las pastillas de freno para frenos de llanta tienen ranuras en la superficie, que eliminan la suciedad y la humedad para que la potencia de frenado siga siendo óptima. Compruebe regularmente si las ranuras están excesivamente desgastadas y límpielas. Tan pronto como desaparezca la profundidad de las ranuras en las pastillas de freno, es necesario sustituirlas.

Para llantas Full Carbon para frenos de llanta, recomendamos las Swissstop Black Prince. Estas son las zapatas de freno que vienen de serie con nuestras nuevas ruedas.

Para llantas con superficie de frenado de aluminio, recomendamos utilizar las zapatas de freno suministradas por la marca de frenos o el juego de ruedas en cuestión.

Para las ruedas con frenos de llanta, puede comprobar fácilmente las ruedas montadas en su bicicleta girando la rueda y mirando al lado de las pastillas de freno para ver si la rueda es verdadera. Si observa una discrepancia en la rueda, deberá repararla.

Las ruedas con frenos de disco son algo más difíciles de comprobar. La mejor forma de hacerlo es mirar a lo largo de la horquilla (delantera o trasera) para identificar cualquier irregularidad. En ese caso, acuda a una tienda de bicicletas para que comprueben y reparen la alineación lo antes posible.

Tenga en cuenta que las irregularidades de una rueda también pueden deberse a que el neumático no esté montado correctamente. También puede haber un defecto de construcción en el neumático. Por lo tanto, fíjate siempre en el movimiento de la llanta y no en la rueda completa.

Puedes usar un disolvente como el benceno (white spirit) para quitar el pegamento. Pero si no queda mucho pegamento en la llanta entonces puedes pegar la llanta nueva encima del pegamento 'viejo'. Este se ablandará al entrar en contacto con el pegamento nuevo.

NUNCA utilice una herramienta afilada o dura para raspar el pegamento. Podrías dañar la llanta de carbono y poner en peligro la integridad estructural.

Si desea limpiar la superficie de sus frenos de carbono o aleación sin dañar el material de la llanta ni influir en el rendimiento de frenado, le recomendamos que limpie sus llantas con acetona.

Se recomienda limpiar de vez en cuando cuando se está montando con freno de llanta. Si utiliza frenos de disco, no es necesario.

Una rueda de cubierta utiliza una llanta hecha para neumáticos de alambre y plegables que incluyen cámara de aire. Las llantas de cubierta modernas también son adecuadas para montar neumáticos sin cámara. Para ello se necesita un fondo de llanta tubeless especial, que se monta directamente en la llanta.

Existen llantas para ruedas de cubierta de aluminio o de carbono. En el caso de las llantas de carbono, existe una variante con pestaña de llanta de aluminio o una construcción totalmente de carbono. Las cubiertas completas de carbono también pueden ser aptas para frenos de disco, en cuyo caso no tienen superficie de frenado en la llanta.

Una de las preguntas más frecuentes, y a pesar de parecer prácticamente lo mismo la diferencia es bastante significativa. Así que es bueno explicarlo.

Cubierta

Cubierta significa que la llanta sólo es adecuada para neumáticos con cámara. Una rueda de cubierta estándar NO puede utilizarse con neumáticos sin cámara.

El reborde de la llanta de una rueda de cubierta es más alto para mantener el neumático en su sitio. La mayoría de las llantas de cubierta llevan fondo de llanta para tapar los agujeros de los radios y proteger la cámara de aire.

Tubular

Tubular significa que la rueda sólo es adecuada para neumáticos tubulares también llamados cámaras. Tienen casi el mismo aspecto que un neumático normal una vez montados, salvo que un tubular está cerrado en todo su perímetro y se pega a la llanta con un pegamento especial (tubekit).

La ventaja de los tubulares es que son muy resistentes, tienen una resistencia a la rodadura muy baja y ofrecen un gran confort. Una desventaja es que, en caso de pinchazo, la reparación es bastante difícil y el tubular apenas puede volver a utilizarse.

Cubierta tubeless ready

Una rueda tubeless ready tiene una llanta especial en la que se puede montar un neumático tubeless ready, sin cámara de aire pero lleno de una pequeña cantidad de látex líquido (sellador). También se puede montar un neumático normal con cámara en una llanta tubeless.

Montar un neumático TLR (siglas de "tubeless ready") no es muy fácil y requiere algo de práctica y experiencia. También es importante utilizar las herramientas y la bomba adecuadas.

La ventaja de montar con neumáticos sin cámara es que se puede rodar con menos presión en los neumáticos, lo que proporciona un mejor agarre y más comodidad. En caso de pinchazo, el agujero (hasta cierto tamaño) se sella con el sellador (látex líquido) del neumático. Si el pinchazo es demasiado grande, aún puedes colocar una cámara de aire.

Hoy en día, casi todas las ruedas utilizan por defecto llantas TLR.

Utilizamos cabecillas de latón en todas nuestras ruedas con cordones como parte de nuestro enfoque "sin dolor de cabeza". La diferencia de peso es tan pequeña (unos 28 g por juego) que preferimos una rueda de fácil mantenimiento.

Las cabecillas de aleación no ofrecen la facilidad de mantenimiento que ofrecen las cabecillas de latón.

Para fabricar las ruedas FFWD sólo se utilizan radios DT Swiss Aerolite & Competition y Sapim CX-Ray.

Todos estos radios son prácticamente idénticos y ofrecen la misma calidad y rendimiento. Aerodinámicos, resistentes, duraderos y muy ligeros.

La rueda delantera está pretensada con 90/100kgF en cada radio.

La rueda trasera está pretensada con 110/120kgF en cada radio.

La tensión de la rueda trasera (NDS) y de la rueda delantera de disco (DS) variará en función de la selección del buje y de la tensión necesaria para que la rueda entre en el plato.

(Las antiguas ruedas F2R están configuradas con 10kgF menos tanto para la rueda delantera como para la trasera)

Nota importante: cada radio debe tener la misma tensión.

DARC es la abreviatura de "Doble Arco".

El perfil FFWD DARC es la forma de la llanta que hace que las ruedas FFWD sean más aerodinámicas al reducir la resistencia. Este perfil está presente en los modelos TYRO-1, F4, F6 y F9.

LAW es la abreviatura de 'Laminair Airflow Wing'.

El perfil FFWD LAW es la forma de llanta más reciente que aporta la aerodinámica más optimizada a las ruedas FFWD. Este perfil está presente en todos los modelos RYOT y RAW.