Les roues que vous pouvez choisir pour votre vélo dépendent du modèle/type et des spécifications techniques de votre vélo. Veuillez noter les détails suivants :

• Avez-vous un vélo de route, un vélo de gravier, un VTT ou un vélo de piste?
• Quel type de freins utilise votre vélo ? (freins sur jante ou à disque)
• Quel est le système de transmission de votre vélo ? (Shimano, SRAM ou Campagnolo)
• Quel est le nombre de vitesses de votre vélo ? Les roues FFWD conviennent par défaut aux 11 et 12 vitesses. Avez-vous 9 ou 10 vitesses ? Mentionnez-le lors de la commande de vos nouvelles roues et une entretoise pour le montage de la cassette vous sera livrée gratuitement.

Lorsque vous choisirez vos pneus, vous devrez également tenir compte de la largeur maximale qui peut s'adapter au cadre et à la fourche de votre vélo, afin qu'il reste suffisamment d'espace pour tourner correctement.

Oui, toutes les roues FFWD sont compatibles par défaut avec les systèmes de transmission à 11 et 12 vitesses. Cela vaut pour les roues Campagnolo, Shimano et SRAM XDR. Le corps de cassette Campagnolo N3W est également compatible avec 13 vitesses.

Votre vélo est équipé d'un système de transmission à 9 ou 10 vitesses ? Mentionnez-le lors de la commande de vos nouvelles roues et une entretoise pour le montage de votre cassette sera incluse gratuitement.

Si vous souhaitez que vos roues soient parfaitement assorties à votre vélo, nous vous proposons une sélection de 17 couleurs uniques.

• Pour toutes les RYOT (33, 44, 55 et 77). Découvrez l'option qui vous conviendrait le mieux ici.
• Pour les TYRO et DRIFT, veuillez consulter ici.

Chaque modèle de roue a ses propres caractéristiques et les jantes jouent un rôle majeur à cet égard. Outre les différences de spécifications techniques, la conception de la jante, le système de freinage, la compatibilité avec les pneus ou les chambres à air et le poids des jantes sont les principales différences.

Les derniers modèles FFWD pour les vélos de route : les RYOT, RAW et TYRO ont la conception de jante la plus moderne qui garantit à la fois le meilleur aérodynamisme et la meilleure maniabilité. Ces trois modèles sont compatibles avec les pneus tubeless. La différence entre ces trois modèles réside principalement dans le type de construction et de finition du carbone qui affecte les performances et le poids.

Les jantes des modèles plus anciens tels que les F4R, F6R et TYRO-1 sont légèrement plus étroites à l'extérieur et à l'intérieur. Les jantes de ces modèles ont le design de la jante DARC avec le profil ondulé caractéristique.

Pour le graveling, la DRIFT est une paire de roues spécifique et a un design de jante modifié qui permet de monter des pneus extra-larges jusqu'à 60 mm.

Pour nos roues, nous proposons nos propres moyeux FFWD ou les moyeux DT Swiss. Tous les moyeux ont les mêmes composants internes de haute qualité mais diffèrent par le choix des matériaux et donc par le poids et le prix.

Tous les moyeux ont un système de cliquet en étoile interne pour entraîner le corps avec un engagement rapide et peu d'entretien. Les cliquets à ressort de haute pression garantissent performance, durabilité et fiabilité pour de nombreuses années.

Toutes nos roues sont faciles à convertir (sans outils spéciaux) à tous les standards de la branche. Les moyeux libres Campagnolo, Shimano ou SRAM XD sont disponibles avec toutes les options de fixation sur le cadre : fixation rapide et axe traversant de 12 ou 15 mm.

Les moyeux FFWD et DT350 utilisent des roulements à cartouche en acier, tandis que les DT240 et DT180 utilisent des roulements à cartouche en acier inoxydable. Par rapport au DT350, le DT240 apporte un gain de poids de 60 grammes dans la version frein à disque et de 40 grammes dans la version frein sur jante.

La longévité des plaquettes de frein dépend principalement de l'utilisation, de l'entretien et des conditions météorologiques dans lesquelles vous roulez. Dans des conditions humides et lorsque vous freinez beaucoup (par exemple, dans les descentes de collines et de montagnes), les plaquettes de frein s'usent plus rapidement que dans des conditions sèches avec moins de freinage.

Vérifiez régulièrement vos plaquettes de frein et effectuez un entretien lorsque cela est nécessaire. Cela prolongera la longévité de vos plaquettes de frein et garantira une performance optimale de vos freins.

La valve doit dépasser d'environ 1,5 cm la hauteur de la jante. C'est la longueur dont vous avez besoin pour gonfler votre pneu.

Consultez la page Valve Tubeless pour un aperçu de la longueur de la valve par modèle de roues de notre collection.

Remarque :
L'installation du système tubeless avec l'utilisation du mastic tubeless est obligatoire !

Afin d'utiliser au mieux vos roues tubeless, veuillez suivre nos instructions et recommandations.

S'il s'agit de votre première paire de roues tubeless et que vous souhaitez rouler sans chambre à air, nous vous recommandons d'effectuer l'assemblage du système tubeless avec votre revendeur ou votre mécanicien.

Pourquoi ? Nous avons remarqué une diversité de problèmes qui peuvent fausser le processus et causer de sérieux problèmes pour vous et votre paire de roues.

Le processus étape par étape :

• Nettoyez le fond de jante avec un dégraissant avant d'appliquer le ruban tubeless.
• Appliquez le ruban de jante tubeless deux fois sur toute la jante et assurez-vous que le début et la fin du ruban se chevauchent de 10 à 15 cm.
• Veillez à ce que le ruban tubeless soit fermement collé au fond de la jante
• Faites un petit trou dans le ruban tubeless au niveau de l'orifice de la valve (de préférence avec la pointe d'une paire de ciseaux bien aiguisée).
• Placez la valve tubeless dans la jante et assurez-vous que le joint torique couvre le trou de la valve à l'extérieur de la jante.
• Montez le(s) pneu(s) sans chambre à air en suivant les instructions du fabricant du pneu (n'utilisez pas d'outils métalliques pour monter le pneu afin de ne pas endommager la jante).
• Remplissez le(s) pneu(s) sans chambre à air avec de l'agent d'étanchéité (cette étape est obligatoire) en suivant les instructions du fabricant de l'agent d'étanchéité.
• Veillez à ce que l'agent d'étanchéité soit réparti uniformément dans le pneu sans chambre à air.
• Gonflez le pneu en tenant compte de la pression maximale de 8,5 bars (123 psi) pour les jantes (si le pneu a une pression maximale inférieure, veuillez en tenir compte).
• Vérifiez que le pneu est placé correctement et qu'il suit le profil de la jante.
• Réduisez la pression des pneus à la pression de conduite souhaitée.

Avertissement :
Le non-respect de ces instructions peut entraîner des blessures graves pour l'utilisateur ou endommager le produit. garantie FFWD!

La taille des pneus que nous recommandons doit toujours correspondre à la taille des roues. Dans la plupart des cas, il s'agit de 28 pouces ou 700c, ce qui fait référence à la circonférence de la roue et du pneu.

La deuxième taille de pneu qu'il est bon de prendre en compte est la largeur du pneu. Ici, nous n'avons pas de recommandation directe car le choix de la largeur du pneu dépend fortement des préférences de l'utilisateur. Cependant, nous tenons à mentionner que les pneus modernes sont utilisés de plus en plus larges par rapport au passé, ce qui a un effet positif sur le confort et l'aérodynamisme.

La pression adéquate des pneus dépend de plusieurs facteurs. Il est donc très important de les prendre tous en compte pour déterminer la pression de gonflage nécessaire à vos roues.

Pour déterminer la pression de gonflage qui vous convient, tenez compte des éléments suivants :

• La marque et le type de pneu : Les différents types de pneus nécessitent des niveaux de pression différents. Vérifiez les recommandations du fabricant sur le flanc de votre pneu.
• Le poids du cycliste : Plus vous êtes lourd, plus la pression des pneus doit être élevée. En effet, plus le poids est important, plus la pression exercée sur les pneus est élevée.
• La largeur de vos jantes : les jantes en carbone sont souvent plus larges que les jantes en aluminium traditionnelles. Une jante plus large peut nécessiter un pneu de plus faible volume, ce qui peut signifier que vous avez besoin d'une pression de pneu plus faible.

Non, vous ne devez pas utiliser des patins de frein pour jantes en carbone sur des jantes en alliage. Et vice versa, n'utilisez pas non plus de patins de frein pour jantes en alliage sur vos jantes en carbone.

Les patins de frein FFWD de SwissStop (Black Prince) sont conçus et destinés à être utilisés sur des jantes en carbone. Si vous utilisez ces patins de frein sur des jantes en alliage, vous obtiendrez de petits morceaux d'alliage dans le composé des patins de frein, ce qui causera des dommages si vous les utilisez à nouveau sur vos jantes en carbone.

Remarque !
L'utilisation de patins de frein sur des jantes en carbone FFWD qui ont été précédemment utilisées sur des surfaces de freinage en alliage annulera la garantie.

Malheureusement, de fausses roues FFWD sont proposées. Nous en sommes conscients et faisons de notre mieux pour y mettre un terme.

Vous pouvez vérifier quelques points pour déterminer s'il s'agit de roues FFWD officielles :

• Les roues FFWD ont un numéro de série à côté du trou de valve sur l'extérieur de la jante.
• Les roues FFWD sont construites avec des moyeux portant le label FFWD ou avec des moyeux DT Swiss (DT350, DT240 ou DT180).

Les roues sans numéro de série à côté du trou de valve, avec d'autres marques de moyeux ne sont probablement pas un produit original FFWD Wheels. Si vous avez des doutes, veuillez nous contacter pour en être sûr !

N'oubliez pas que dans la plupart des cas, lorsque quelque chose semble trop beau pour être vrai, c'est généralement le cas !

Attention !
L'achat de produits contrefaits est non seulement dangereux mais aussi illégal.

Plus la jante en carbone d'une roue est haute, plus l'impact des vents latéraux est important. C'est logique car la plus grande surface de la jante capte le vent et peut réduire la stabilité de votre vélo.

La gestion des vents latéraux nécessite de l'expérience et des compétences de conduite supplémentaires, en particulier lorsque vous utilisez des roues à profil très élevé (70/80 mm). Si vous roulez souvent dans des conditions de vent fort, envisagez de choisir des roues avec un profil de jante légèrement plus bas pour minimiser l'impact des vents latéraux. N'oubliez pas : la sécurité avant tout !

FFWD Crash Replacement Policy, abrégé en CRP, est un service qui aide les cyclistes malchanceux en leur offrant des roues de remplacement à prix réduit. Ce service s'ajoute à la garantie de 3 ans pour les premiers propriétaires qui ont enregistré leurs roues.

Vous pouvez envoyer la/les roue(s) endommagée(s) à notre service après-vente aux Pays-Bas, accompagnée(s) du formulaire rempli que vous trouverez sur notre site web.

Lorsque nous recevrons votre/ vos roue(s) endommagée(s), nous la/les reconstruirons avec l'ancien moyeu, une nouvelle jante et de nouveaux rayons. Pour demander le dernier prix CRP de votre (vos) roue(s), veuillez envoyer un courriel à service@ffwd.com

Oui, vous pouvez !

Nous avons un service de contrôle spécial disponible pour les conducteurs FFWD fidèles. Commandez simplement en ligne et vos roues seront livrées comme neuves à votre domicile très rapidement.

Tout comme les roues, les plaquettes de frein doivent être entretenues. Il s'agit de les nettoyer fréquemment et de les remplacer lorsqu'elles sont usées.

Les plaquettes de frein pour jantes comportent des rainures en surface qui éliminent la saleté et l'humidité afin que la puissance de freinage reste optimale. Vérifiez régulièrement que les rainures ne sont pas trop usées et nettoyez-les. Dès que la profondeur des rainures des patins de frein disparaît, il faut les remplacer.

Pour les jantes Full Carbon pour freins sur jantes, nous recommandons les Swissstop Black Prince. Ce sont les patins de frein qui sont livrés en standard avec nos nouvelles roues.

Pour les jantes avec une surface de freinage en aluminium, nous recommandons d'utiliser les patins de frein fournis par la marque des freins ou de la paire de roues en question.

Pour les roues équipées de freins sur jante, vous pouvez facilement vérifier les roues montées sur votre vélo en faisant tourner la roue et en regardant à côté de vos patins de frein pour voir si la roue est vraie. Si vous constatez une anomalie dans la roue, il convient de la réparer.

Les roues équipées de freins à disque sont légèrement plus difficiles à contrôler. La meilleure façon de procéder est de regarder le long de la fourche (à l'avant ou à l'arrière) pour identifier toute irrégularité. Si c'est le cas, demandez à un magasin de vélos de vérifier et de réparer le parallélisme dès que possible.

Gardez à l'esprit que les irrégularités d'une roue peuvent également être dues à un mauvais montage du pneu. Il peut également y avoir un défaut de construction dans le pneu. C'est pourquoi il faut toujours examiner le mouvement de la jante et non de la roue complète.

Vous pouvez utiliser un solvant comme le benzène (white spirit) pour enlever la colle. Mais s'il ne reste pas beaucoup de colle sur la jante, vous pouvez coller le nouveau pneu sur la "vieille" colle. Celle-ci se ramollira au contact de la nouvelle colle.

N'utilisez JAMAIS d'outil pointu ou dur pour gratter la colle. Vous risqueriez d'endommager la jante en carbone et de mettre en péril son intégrité structurelle.

Si vous souhaitez nettoyer la surface de vos freins en carbone ou en alliage sans endommager le matériau de la jante ou influencer les performances de freinage, nous vous recommandons de nettoyer vos jantes avec de l'acétone.

Il est recommandé de nettoyer les jantes de temps en temps lorsque vous utilisez des freins sur jante. Si vous utilisez des freins à disque, ce n'est bien sûr pas nécessaire.

Une roue à pneu utilise une jante conçue pour les pneus à fil et les pneus pliants, y compris une chambre à air. Les jantes à pneus modernes conviennent également à l'utilisation de pneus tubeless (sans chambre à air). Une bande tubeless spéciale est nécessaire, directement montée dans la jante.

Les jantes des roues à pneus sont fabriquées en aluminium ou en carbone. Pour les jantes en carbone, il existe une variante avec un rebord de jante en aluminium ou une construction entièrement en carbone. Les roues à pneu entièrement en carbone peuvent également convenir pour les freins à disque et n'ont alors pas de surface de freinage sur la jante.

C'est l'une des questions les plus fréquemment posées et, bien qu'elles se ressemblent beaucoup, les différences sont considérables. Il est donc bon de l'expliquer.

Roue à rayons

Le terme "clincher" signifie que la jante de la roue ne convient qu'aux pneus à chambre à air. Une roue à pneu standard ne peut PAS être utilisée avec des pneus sans chambre à air.

Le rebord de la jante d'une roue à pneu est plus haut pour maintenir le pneu en place. Un fond de jante est généralement installé dans une jante à pneu pour s'assurer que les trous des rayons sont couverts, ce qui protège la chambre à air.

Tubulaire

Le terme "tubulaire" signifie que la roue ne convient qu'aux pneus tubulaires, également appelés "chambres à air". Une fois montés, ils ont pratiquement le même aspect qu'un pneu normal, sauf qu'un boyau est fermé sur tout son pourtour et est collé à la jante avec une colle spéciale (tubekit).

L'avantage des boyaux est qu'ils sont très résistants, ont une très faible résistance au roulement et offrent un grand confort. L'inconvénient est qu'en cas de crevaison, la réparation est assez difficile et le boyau est difficilement réutilisable.

Roue à pneu prête pour le tubeless

Une roue tubeless ready possède une jante spéciale sur laquelle peut être monté un pneu tubeless ready, sans chambre à air mais rempli d'une petite quantité de latex liquide (produit d'étanchéité). Un pneu normal avec chambre à air peut également être monté sur une jante tubeless.

Le montage d'un pneu TLR (qui signifie "tubeless ready") n'est pas très facile et nécessite un peu de pratique et d'expérience. Il est également important d'utiliser les bons outils et la bonne pompe.

L'avantage de rouler avec des pneus sans chambre à air est que vous pouvez rouler avec une pression de pneu plus faible, ce qui offre une meilleure adhérence et plus de confort. En cas de crevaison, le trou (jusqu'à une certaine taille) est bouché par le produit d'étanchéité (latex liquide) contenu dans le pneu. Si la crevaison est trop importante, vous pouvez toujours monter une chambre à air.

De nos jours, presque toutes les roues sont équipées par défaut de jantes TLR.

Nous utilisons des écrous en laiton sur toutes nos roues lacées dans le cadre de notre approche "pas de mal de tête". La différence de poids est si minime (environ 28 g par jeu) que nous préférons lacer une roue facile à entretenir.

Les écrous en alliage n'offrent pas la même facilité d'entretien que les écrous en laiton.

Seuls les rayons DT Swiss Aerolite & Competition et Sapim CX-Ray sont utilisés pour construire les roues FFWD.

Tous ces rayons sont pratiquement identiques, avec la même qualité haut de gamme et les mêmes performances. Aérodynamiques, solides, durables et très légers.

La roue avant est précontrainte avec 90/100kgF dans chaque rayon.

La roue arrière est précontrainte avec 110/120kgF du côté de l'entraînement.

La tension de la roue arrière (NDS) et de la roue avant (DS) varie en fonction du choix du moyeu et de la tension nécessaire pour amener la roue dans le plat.

(Les anciennes roues F2R sont réglées avec 10kgF de moins pour la roue avant et la roue arrière).

Note importante : chaque rayon doit avoir la même tension.

DARC est l'abréviation de "Double Arc".

Le profil FFWD DARC est la forme de la jante qui rend les roues FFWD plus aérodynamiques en réduisant la traînée. Ce profil est présent sur les modèles TYRO-1, F4, F6 et F9.

LAW est l'abréviation de "Laminair Airflow Wing".

Le profil FFWD LAW est la forme de jante la plus récente qui apporte aux roues FFWD l'aérodynamisme le plus optimisé. Ce profil est présent sur tous les modèles RYOT et sur la RAW.